九硐室以及交岔点施工(新).pptx

九硐室以及交岔点施工(新);第九章 硐室及交岔点施工;二、硐室施工方法 （一）全断面一次掘进法 　 适用岩层稳定、断面不很大、高度一般不超过4--5m的硐室； （二）台阶工作面施工法(分层施工法) 　硐室高度大，不便操作，分台阶施工。适用岩层稳定或比较稳定的高大断面硐室； 1 正台阶施工法（多用，下行分层）—先掘上部，后掘下部，上分层超前施工； 分2～3层，每层高1.8～2.5m。下分层45°坡，便于溜放上分层矸石，下分层用装岩机装。 2 倒台阶施工法（上行分层）—先掘下分层，超前3—5m，再掘上分层挑顶，下分层超前施工； ;（三）导硐施工法 　 适用松软破碎带或稳定岩层中的特大断面（≥50㎡）硐室施工；导硐长度一般不宜超过30m； 导硐法实质是以小断面超前掘进，然后再逐步刷大到设计断面。 1 两侧导硐施工法 在松软、不稳定岩层中，为保证施工安全，在两侧墙部位置沿硐室底板开掘两个小导硐，一般宽度为1.8～2.0m，高度为2.0m，以利控制顶板。掘一层导硐后随即砌侧墙，再向上掘上一分层的导硐，矸石存放在下层导硐里代替脚手架。墙完成后开始挑顶砌拱。拱部完成后，再爆破拆除中间所留的岩柱。; 图6－14 两侧导硐施工法 a－掘两侧导硐；b－掘导硐上层；c－挑顶砌拱;2 中央下导硐施工法 导硐位于硐室中部靠近底板，导硐断面可按单轨巷道考虑，以满足机械装岩为原则。当导硐掘到预定位置后，再进行刷帮、挑顶，并完成永久支护工作。 3 顶部导硐 先拱中央---拱两侧---砌拱墙---中央下部---中央下两侧---两侧边墙。; 图6－15 中央下导硐施工法 a－先拱后墙施工法；b－先墙后拱施工法;第二节 平巷交岔点设计与施工 一、交岔点的类型 1、根据支护形式分为：锚喷支护交岔点和砌璇交岔点。前者具有施工简单、速度快、效率高等优点； 2、根据璇岔结构分为：牛鼻子交岔点（多用）和穿翼（尖）交岔点（象鼻子交岔点，少用）.前者应用广泛。后者具有“交岔点长度短、拱部低、工程量小等优点，但承载能力较低，故一般用于岩层坚硬稳定、最大跨度不超过5m，巷道拱角大于45°的交岔点。 锚喷支护交岔点一般均做成牛鼻子式交岔点。 ;二、道岔的结构及分类 道岔的类型及其尺寸是设计交岔点的重要依据之一。 1 道岔的基本组成部分（结构） 　基本轨、岔尖子（尖轨）、护轨、辙岔、转辙曲线、转辙机构（转辙器）和轨枕等。 （1）辙岔角α是道岔最主要的参数，道岔号码M即以其半角余切的1/2表示， 即： M=1/2ctgα/2 （α越小，M越大，道岔曲率半径和长度就较大，车辆运行时就越平稳；） （2）道岔号码M有2、3、4、5、6五种，根据轨距、轨型、机车类型及允许的曲率半径和行车密度等因素来选定； ; ; 2．类型 单开DK（有左开、右开之分，不说明的均为右开）；对称DC ；渡线DX 道岔系列：615，618，624；918，924（第1位为轨距，第2、3位为轨型） 3．道岔参数 M-道岔号码; 如 M=1/2ctga/2 a—线路中心线交点，距尖轨端基本轨的距离； b—线路中心线交点距道岔另一端（尾端）基本轨起点距离； l—道岔长度; α—辙岔角、度; R—轨道曲线半径m. 轨距：600、900 mm； 轨型：15，18，24，kg/m。 ;4．适用如表１３－４ ; 图6－7 运输巷道交岔点的基本类型（小y、大Y、X、丁字、十字） a－单轨(一根线代表)巷道单侧分岔点；b－双轨（两根线代表）巷道单侧分岔点；c－双轨巷道分岔点；d－单轨巷道对称分岔点;三、交岔点施工 与一般巷道施工基本相同，应推广使用光爆和锚喷支护技术。在条件允许时，应尽量做到一次成巷。当岩石条件较好时，可以先掘其中一条巷道，然后再在前面巷道掘进的同时，进行交岔点的刷大与支护。不过，此时的刷大与支护工作，应不影响前面巷道的施工。 1．稳定围岩交岔点的施工(全断面一次掘进) 可采用一次成巷的施工方法，随掘随支，或掘后一次支护，全断面一次掘进。锚杆按设计要求一次锚完，并喷混凝土及时封闭顶板；若岩石易风化，可先喷再锚，最后安设牛鼻子和两帮处的锚杆，并复喷混凝土至设计厚度。; 图6－11 坚固稳定岩层中交岔点施工顺序;2．中等稳定围岩交岔点施工(先掘一条巷，然后刷帮挑顶) 交岔点变断面部分起始段仍可采用一次成巷施工。而在断面较大处，为了使顶板一次暴露面积不致过大，可用小断面向两支巷掘进，并将边墙先行锚喷，余下巷道周边喷混凝土作临时支护，喷层厚30～50mm，然后回过头来再分段刷帮、挑顶和支护。 3．稳