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天窗修管理培训教案青岛工务段施工配合办赵会师第一讲维修天窗作业管理“天窗”是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为营业线施工作业和维修作业预留的时间，按用途分为施工天窗和维修天窗。天窗时间规定如下：1．施工天窗：技术改造工程、线路大中修及大型机械作业、接触网大修时，不应少于180分钟；其中，对于采用大机清筛、大机维修、大机道岔脱杆捣固、成段更换轨枕、成段更换钢轨、成组更换道岔、人工清筛道床的项目可安排200～210分钟。胶济客运专线不少于240分钟。2．维修天窗：电气化铁路双线不应少于90分钟，单线不应少于60分钟；非电气化铁路双线不应少于70分钟，单线不应少于60分钟。3．垂直天窗：⑴电气化铁路需两个接触网供电臂或供电单元停电的检修作业，其时间安排每月不少于2次，每次不少于30分钟。⑵在双线区段各中间站，进行同时影响上下行正线的渡线道岔或影响全站信号设备正常使用的电务为主、工务综合利用的设备检（维）修作业，其时间安排每月应保证2次，每次不少于40分钟。遇有特殊情况（如多方向车站、客车晚点等）时，经调度所值班主任同意后，方可适当调整垂直天窗时间。各项施工、维修作业要采用平行作业的方式，综合利用天窗，提高天窗的利用率，天窗综合利用要求和原则见附件4。运输部门要根据线路通过能力、运行图规定的慢行附加时分和施工需要，合理控制线路慢行处所。原则上，单线铁路1个区段慢行处所不超过2处，双线铁路1个区段内每个方向慢行处所不超过2处，同一区间内慢行处所不超过1处（包括施工慢行处所）。各项施工作业要按规定控制慢行距离和慢行速度；桥涵顶进施工慢行限制速度为45公里/小时，慢行时间原则上单线区段不超过7日，双线区段不超过10日，三线区段不超过13日。326#文第43条维修天窗作业计划管理维修天窗作业计划管理，应坚持“图定天窗、月度轮廓、周间安排、综合作业”的基本原则。1．维修天窗作业项目，是指在维修天窗内安排的设备维修作业项目，该维修作业项目应同时满足以下条件：⑴作业开始前不需限速；⑵作业结束后达到正常放行列车条件；⑶在维修天窗时间内能够完成；⑷双线V型天窗区段，一线作业不影响另一线设备的正常使用。326#文第44条维修天窗的安排原则维修天窗在时间安排上应与施工天窗重叠套用，同一区间（车站）当日安排有施工天窗时，维修作业应在施工天窗内完成。由车站根据设备管理单位登记的维修作业内容进行安排，遇有多个部门同时作业时，由车站负责协调，所进行的维修作业不得影响正常的施工。1．除春运、暑运、黄金周及铁道部调度命令停止外，维修天窗原则上每月不应少于20次（双线为单方向）。维修单位不需要时，可不申请或减少，不计入天窗修统计考核。326#文第48条维修天窗作业计划无特殊原因严禁随意变动或取消。调度所要合理安排日、班计划，加强行车指挥，做到按图行车，严格按照批准的维修天窗作业计划和图定的天窗时间给点，确保天窗次数和时间。除遇有抢险救援、自然灾害、部令及其它不可抗力等特殊因素影响外，须经路局主管运输副局长（总调度长）批准后，以调度命令形式取消或适当调整，调度所必须于前1日18时前通知到有关单位，条件允许可在7日内酌情给予补偿。第二讲天窗综合利用办法第1条天窗综合利用：是指通过合理安排天窗修计划，加强作业组织，实现在同一天窗内同时进行不同专业、不同维修项目以及维修与施工的作业。第3条天窗计划安排原则天窗综合利用的目的是充分发挥天窗使用效率，提高运输效率，各单位要合理安排维修计划，努力提高天窗共用率和综合利用率。第7条维修天窗综合利用原则设备管理单位要在作业项目、作业组织、作业配合方面达到各专业维修作业平行进行的要求，实现综合利用天窗。作业地点、影响范围无交叉时，所有单位维修天窗均可综合利用。作业地点、影响范围相同或相互交叉时，各单位维修天窗综合利用原则如下：1．同一区间（车站）的维修天窗，各维修单位均应在规定作业时间内完成。第8条维修天窗共用计划安排原则在同一区间（车站）维修天窗共用时，维修计划安排原则为：供电和工务共同作业时，以供电作业为主；工务和电务共同作业时，以工务作业为主；供电和电务共同作业时，以电务作业为主；车辆和工务、电务、供电共同作业时，以工务、电务、供电作业为主；电务、工务、供电共用垂直天窗作业时，以电务作业为主。第11条施工天窗综合利用原则维修作业地点与施工封锁地点及影响范围不重叠或交叉时，维修作业单位均可综合利用。施工封锁地点与维修作业地点重叠或交叉时，综合利用天窗原则如下：利用施工天窗进行维修作业时，维修作业不得影响施工作业，维修作业在施工天窗时间内完成，且维修作业不能使用作业车