预应力锚杆施工方案.docx

1,预应力锚索施工方案

1.1工程概况

地铁二号线松山路站、北陵公园站、上深沟站在基坑开挖支护采用预应力锚索支护，以松山路站为例，松山路站位于松山路与乐山路之间，沿黄河北大街呈南北方向布置，车站主体结构为二层三跨箱式框架岛式站台车站。

1.2工程地质

松山路站场地地势平坦，场地地貌类型属第四系浑河老扇。根据钻探揭露，本施工场地地基土主要由杂（素）填土、粘性土、砂类土、碎石类土组成。地基土除粉质粘土、中粗砂、砾砂、圆砾、泥砾以外，其余各层均以薄层、透镜体出现。勘察期间地下水水位埋深为10.5~12.1m，标高38.9~41.16m，勘察期间属枯水期。地下水主要赋存于浑河老扇冲击形成的中粗砂、粗砂、砾砂层和圆砾层中。

1.3施工工艺

1.3.1工艺流程

机械、设备、材料进场

r4

lr 钻孔位置、角度、

钻机就位 孔径、倾角的确认锚索组装

钻孔

jF

锚索尺寸及质量检查 L 钻孔质量检查

If

锚索注浆

围檩加工

J

L

注浆体强度确认

安装型钢围檩

图1锚索施工工艺流程图

1.3.2施工工艺

⑴施工准备

包括调试机械，测放钻孔孔位，安装钻机，钻机定位，岗前交底、培训等工作。

⑵钻进

锚索施工紧接基坑土方开挖进行，基坑土方开挖采取分层开挖，当每层土方开挖至锚索孔位下0.5m高程时，平整开挖面后进行锚索施工。钻孔前，根据设计要求，定出孔位，做出标记，钻孔直径150mm，锚索水平方向孔距误差不大于100mm，垂直方向孔距误差不大于50mm。

钻孔孔深不小于设计尺寸，也大于设计长度的1%，钻孔底部的偏斜尺寸不大于锚索长度的2%，在钻孔过程中需用钻孔测斜仪控制钻孔方向。

调整钻机角度，上钻具。在钻进一定深度后，将钻具提离孔底，待钻渣排出后再继续钻进。

加接钻杆，钻进一根钻杆后，动力头停止钻进和旋转，停止往孔内送风，然后加接钻杆；钻到设计深度后，逐根拔出钻杆和钻具，将冲击器清洗好备用。

⑶锚索的组装

锚索选用低松弛预应力钢绞线，每根锚索由3至5束7中5钢绞线组成。钢绞线严格按设计尺寸下料，每股长度误差不大于50mm。将自由段与锚固段分别作出标记，在锚固段范围内的锚索每隔1m穿一个架线环，两架线环之间扎一道箍筋环。自由段的钢绞线放入塑料管内并涂黄油，在锚固端头部安好导向帽后，平顺放好待用。

⑷锚索的安放

锚索放入钻孔之前，先确认锚索与孔位一致，将注浆管与锚索绑在一起一同放入钻孔中，注浆管底口距孔底50cm左右；注浆管1（常压注浆管）底口用黑胶布封住，注浆管2（高压注浆管）底口封堵严密，锚固段做成花管（孔眼啖~中8，间距0.5m）孔眼用黑胶布封口。

杆体放入角度与钻孔角度保持一致，放送用力均匀，避免左右摇摆，检查止浆密封装置定位是否准确，损坏者进行更换，经常检查排气管是否畅通。

⑸注浆

锚索安放后，用注浆管1进行一次常压注浆，注浆材料采用水泥砂浆或水泥浆，水泥采用425号普通硅酸盐水泥。待一次注浆体初凝后，立即用注浆管2进行二次高压注浆，注浆材料采用纯水泥浆（水灰比为0.45~0.5）。

二次注浆时间根据注浆工艺通过试验确定。

为了提高浆体的早期强度加入适量的早强剂。锚固段注浆采用孔底返浆法，将注浆管插入到距孔底50cm处，用压浆机将水泥（砂）浆通入注浆管注入孔底，水泥（砂）浆从钻孔底口向外依次充满并将孔内空气压出，而水泥浆则由孔眼处挤出并冲破第一次注浆体。

⑹锚索张拉

张拉锁定是预应力锚固的关键工序，主要包括张拉设备配套标定、设备组装、张拉和锁定荷载等内容。张拉设备采用预应力穿心式液压YDCW1000-200型千斤顶，锚具采用YLM15-2、YLM15-3、YLM15-5系列锚具，提供动力来源YBZ2-50高压油泵。

锚索张拉前，在钻孔灌注桩桩身设计高程处安设围檩三角支架，将格构式工字钢围檩安放在三角支架上临时固定，围檩与桩间无法密贴处的空隙，用C25细石混凝土填充，用M25膨胀螺栓将围檩固定牢固，并将锚索自由端穿过钢围檩用钢垫块和锚具临时固定于工字钢围檩上，并保证钢垫块的上表面与锚索垂直。

当锚固体强度大于15.0MPa后，进行锚索张拉。锚索张拉前，先对张拉设备进行标定。正式张拉前，取设计值的0.1~0.2倍，进行一次预张拉，使其各部分接触紧密，锚索杆体完全平直。

分级进行张拉，分级应力分别为设计应力的10%、20%、100%、105%,每级持荷5min，并记录钢绞线的伸长量，检测指标合格后及时进行锁定。

对锚索张拉的质量采用控制张拉力和伸长量双项指标控制，锚索拉力用钢弦式锚索应力计测量，对每一级张拉进行钢绞线伸长量的记录，计算出实际伸长量L(L=L100-L10+L20-L10),保证理论伸长量和实际伸长量之差＜6%。张拉锁