轨道交通2号线限界检测启动宣贯会.pptx

轨道交通2号线限界检测启动宣贯会

2汇报提纲二、计划安排一、限界检测方案介绍三、注意事项四、前置条件五、常见问题

一、限界检测方案介绍

（一）限界检测方案介绍简介：轨道交通限界是指列车沿固定的轨道安全运行时，所需要的空间尺寸，分为建筑限界、设备限界、车辆限界。车辆限界是根据车辆轮廓尺寸，考虑其各项间隙、磨耗、误差等技术参数的影响，对车辆在运行中可能出现的最大横向和竖向的偏移进行分析计算确定的；设备限界是用以限制设备安装的控制线；建筑限界是在设备限界基础上，考虑了设备和管线安装尺寸后的最小有效断面。目的：确保列车在行驶时有足够的空间和行驶安全，在限界内，除了机车车辆外，其他建筑物和设备不得侵入。全线进行限界检查，以保证建筑限界和设备限界未侵入车辆限界内，保障列车调试及后期运营安全。

（一）限界检测方案介绍方法：采用制作限界检测车（牵引机车+限界检测模板法）进行限界坚持。限界检测车沿线路缓慢行驶，触板遇侵限处或障碍物时发生碰撞会自动触发报警装置和闪光灯，此时，应立即停车，并倒车使触板与侵限物再次接触，观察侵限量大小，现场对侵限物进行标识、记录、拍照等。组织流程：于开始检测前，限界检测范围内所有相关施工单位一同登车，各单位各自记录各自的侵限问题并第一时间组织问题整改和回复。由于限界检测车空间限制，检测范围内无施工的单位不建议提前登车。

（一）限界检测方案介绍限界问题整改清单：每次限界检测相关问题由第三方测量单位（上海勘察设计研究院（集团）有限公司）整理汇总后，于“3号线轨行区管理群”QQ群内第一时间先公布电子版，随后以正式工作联系单签章后补充上传。整改回复流程：各单位整改完成后，第一时间将整改回复电子版上传QQ群内，随后再将正式整改回复文件交至第三方测量单位项目部，由第三方测量单位进行统计汇总。

（二）限界检测方案介绍1、限界检测车（示意图）

（二）限界检测方案介绍2、限界检测车（示意图）

（二）限界检测方案介绍3、限界检测侵限示意图

二、计划安排

二、计划安排3号线岛外段限界检测计划：蔡厝站-洪坑站计划2020年8月7日开始，第二次限界检测于8月10日开始，最后一次限界检测计划于8月12日完成。

三、注意事项

三、安全注意事项一、轨行区已封闭，各单位不得再进入相关区域施工,待限界检测完成后方可申请进入整改侵限问题。二、区间的正式照明应全部启用，确保车站及区间有足够的照明，确保限界检测的准确性。三、限界检测期间，无关人员禁止进入轨行区，防止被限界支架刮伤、碰伤等安全事故发生。四、参加限界检查的各参建单位在各自管段范围起点上车并签到，限界检测过程中，各参检人员应在本单位项目检测全部完成后方可离开。

三、安全注意事项五、行车过程中，严禁人员上下车辆，平台上人员身体不得探出平台限界以外，以确保人身安全。

四、前置条件

四、前置条件1、轨道调整完毕，区间里程标识完毕，各专业设备、管线全部安装完毕并自检限界合格。2、对检测路线进行封闭，各相关属地管理单位配合完成。（包括屏蔽门端门及端门外与站厅层能通过楼梯连接的区域、卧式风阀口、各类吊装口、区间竖井、斜井、与未施工区域间的临时封闭等）3、限界检测前先进行线路检查（各施工单位及相应监理），所有沿线临时设施应全部清除。

四、前置条件

四、送电前置条件4、道岔安装完毕，能进行转换拨道，保证能密贴和锁闭。5、所有施工机具、大型垃圾、材料设备全部清理出轨行区。6、限界检测装置安装完毕，通过验收和第三方检测单位确认，满足检测要求。7、限界检测方案及计划编制、审批完毕。

五、常见问题一、站台板侵限；二、照明灯具；三、排污管、消防管；四、人防门槛；五、道床预埋玻璃钢管；六、存车线区域的各类管线；详见附件：

五、常见问题轨行区封闭后的人员值守问题为工作难点，各属地管理单位必须采取有效措施进行约束。*限界检测完成后，若因新增设备或施工，需要重新进行限界检测所产生的相关费用及轨行区计划申报由责任单位负全责。*