隧道风险评估方案样本.docVIP

山西中南部铁路通道ZNTJ-12标工程

立家长隧道风险评估方案

中铁十八局集团中南部铁路通道项目经理部

二O一O年六月

目录

TOC\o1-2\h\z\u1.风险评估原则 1

2.隧道概况 1

3.风险评估对象及目的 3

4.风险评估人员 3

5.风险评估办法及评估程序 4

6.风险评估内容 4

6.1.风险指标体系 4

6.2.风险清单表 5

6.3.风险分级及接受原则 5

6.4.初始风险级别评估 6

7.初始风险解决办法 7

8.残存风险级别评估 7

9.风险评估结论 7

立家长隧道风险评估方案

1.风险评估原则

风险评估目的是从施工源头查清风险因素，合理拟定风险级别，放弃或修改残留风险高工程方案，提出风险解决和监控办法，进行系统风险管理，提高风险管理水平，保障安全、保护环境、保证工期、控制投资、提高效益。

风险评估和管理在实行中应动态调节，以保证风险评估得以顺利进行。

依照立家长隧道风险评估表和对策办法，结合立家长隧道地质资料，进一步研究地质调查和收集资料，资料局限性时认真补充或得到有关信息后，再进行讨论。

2.隧道概况

立家长隧道位于山西省平顺县北耽车乡，隧道进口位于立家长村东南山岭村西侧，出口位于立家长东侧。洞口附近有村道通过，交通相对便利。

隧道里程DK551+960～DK556+628，中心里程DK554+294，全长4668m。进、出口线路设计路肩标高分别为819.33m、768.34m，洞身最大埋深约307m。隧道洞身纵坡为单面下坡，坡率分别为-10.6‰、-11.0‰、-10.5‰。隧道进口端设立有R=1200m曲线，其她地段为直线。

该隧道为单洞双线，线间距4m，设计行车速度120km/h，建筑限界采用“隧线-2B”，曲线地段加宽，轨上净空面积S=63.6m2

立家长隧道自然条件见表1。

表1立家长隧道工程自然条件表

序号

项目

重要内容

1

自然地理概况

立家长隧道位于太行山脉主体西部区段，穿越中高山区，多为不太开阔“V”型河谷，谷底与分水岭相对高差500m以上，山顶普通呈浑圆状。地面高程为680～830m，山坡陡峻，自然坡度变化较大，某些下缓上陡，自然坡度普通为17～35°，山体上部较陡，为直立陡崖，隧址区多为杂草，植被覆盖率约60～80%。

立家长隧道场地属太行山剥蚀中山区，地形起伏较大，地形复杂，相对高差400m。隧道呈北东南西方向展布，斜穿北东向脊岭。隧道进口山坡坡角21°左右，外侧较开阔平顺，分布民房及旱地。洞身缓坡为旱地，陡坡为荒地，生长灌木杂草。出口地形较陡，坡角43～59°，下方为旱地。隧道洞身冲沟不发育，无地表水。场区覆盖层较薄，局部多裸露，出露岩性为砾岩、灰岩、泥灰岩等。

隧址区夏季受海洋性暖湿气团影响，盛行东南季风；冬季受极地干冷气团控制，雨雪稀少。依照沿线近10～30年气象资料，按对铁路工程影响气候分区原则，隧址区属寒冷地区。土壤最大冻结深度93cm。年平均气温9.2℃，最冷月平均气温-5.5℃，极端最高气温38.4℃，极端最低气温-20.7℃，年平均降雨量583.1mm，年最大降雨量820mm，平均风速2.2m/s（主导风向为南西风），最大风速

地震动峰值加速度为0.10g，相称于地震基本烈度Ⅶ度，地震动反映谱特性周期为0.40s。

2

工程地质特性

隧道穿越地层重要为下古生界奥陶纪上统（0）灰色厚层状含燧石团块结核白云岩、灰岩及页岩夹灰岩，下古生界寒武纪上统（ε3）灰色厚层状含结核灰岩。

深隧道所穿越地层分别为：

①新黄土（Q3pl+dl）：棕褐色，稍湿，稍密，组份以黄土为主，含碎石约占20%，粒径10～40mm，次棱角状，母岩成分为灰岩，表层含植物根系。

①1粉质粘土（Q3pl+dl）：褐黄色，稍湿，硬塑，土质不均匀，表层具有植物根系，本层重要分布于隧道进口上部、出口附近及缓坡。

①2粗圆砾土（Q3pl+dl）：褐黄色，稍密～中密，稍湿，土质不均匀，表层具有植物根系，卵石含量约60%，重要成分为灰岩、石英砂岩，厚度约0.5～1.5m，重要分布于隧道进口及缓坡。

①3粗角砾土（Q3pl+dl）：杂色，中密，稍湿，重要成分为灰岩，分选性普通，级配较好，普通粒径60～100mm，含量约75%，多呈尖棱状，充填粉质粘土，重要分布于隧道进口。

②泥灰岩：灰色，中厚层状构造，重要成分为方解石。表层风化呈灰白色，节理裂隙较发育。

③石膏岩：黄-灰黄色，岩石破碎，多呈碎块状、角砾状及土状，裂隙充填粘土，蜂窝状溶蚀现象发育。

④膏溶角砾岩：灰色，弱风化，岩质较硬，微晶构造，厚层状构造，闭合状裂隙发育呈网纹状，方解石脉呈网状发育，见蜂窝状溶蚀现象，岩芯多呈碎块状，某些呈短柱状。

⑤含燧石结合灰