常见类型船舶火灾的共特性及扑救对策 一.pdfVIP

一

随着经济的发展，改革开放的不断深入，地区间不断频繁接触、交流，

刺激了沿海省、市水上运输业的繁荣发达。船舶，作为水上运输的主

要工具，漂浮在航行中的一个独立建筑实体，船体空间小、货物密集、

人员集中，发生火灾的几率和危险性也不断扩大。船舶火灾给船舶的

财产和人命安全所造成的严重危害是有目共睹的，据不完全统计，船

舶火灾占海难事故总数的11%，居第四位，但所造成的损失居于所有

海难事故之首。我国港航系统平均每年发生船舶火灾事故约24起，所

造成直接经济损失超过千万元。为此，及时有效地扑灭各类船舶火灾，

减少损失，已成为消防部门保障水上运输安全的一项重要举措。

本文针对货轮、客船、油轮、渔船（手划船不包括在内）等几种常见

类型的船舶的共性和特性、船体内各部位的火灾特点及扑救对策逐一

进行了阐述。

一、船舶的共性和特性

（一）、货轮、客船、油轮、渔船等船舶的共同点（共性）主要表现在

以下几方面：

1、可燃、易燃物多，火灾荷载大。由于船舶航行运作几乎都是靠汽油、

油量少则吨，如渔船多则几万吨，如油轮，再加上构造船体的木板

及供生活和工作使用的舱室空间内舱壁、甲板、舱板场采用一些如胶

合板、话纤维等装潢装饰材料，导致火灾荷载较大。

2、吨位大。几种常见船舶中，吨位最低的如渔船也有数百吨，最大的

如油轮高达50万吨，客船的载客量也一般为数百人至两千人左右。

3、热传导性能强，易形成立体火灾。船体为钢板、木班、木板构造，

其导热性强，起火后5分钟，温度可上升到500-900℃，木板迅速扩散

燃烧，加上船体内很多通风孔洞，钢板个船体空间，从而扩大火势，

形成立体火灾及楼梯结构复杂，扑救困难。受船体大小的局限，船舶

结构比较紧凑复杂，船内通道和楼梯比较狭窄，舱室和机器设备的分

布也不同，火灾条件下，作战人员很难搞清情况，以致影响战斗行动。

（二）特性：

1、货轮。船体材质为钢质，船楼设计在船体的尾部，除船舶共性外，

发生火灾，由于载重货物量大，易发生沉船事件。

2、客船。人员多，人员相对集中，船体内立体空间相对大、装修装潢

员伤亡。

3、油轮。是货运船的一种，主要承运油品及无压、低压类化工产品，

易发生爆炸和爆燃，扑救难度、危险性几极大，且火灾条件易发生溢

油，造成海洋、河流大面积污染。

4、渔船。由于其机舱内两个储油柜的储油总量一般为20吨左右，燃

烧的危险性相对较小，一旦处于大风条件下或休渔期间，渔船集结，

则容易形成大面积火灾，障碍物多，影响灭火行动。

二、船体各部位火灾特点

1、货舱火灾特点。阴燃、烟雾浓；火点难以确定；易燃易爆物品易起

火爆炸。

2、机舱火灾特点。蔓延快，易发生轰爆；烟雾大，能见度低。

3、船楼火灾特点。火势向上蔓延，火源不明，直接威胁机舱。

4、油舱火灾特点。先爆炸，后燃烧；易发生佛溢和喷溅；易发生邻舱

或隔舱爆炸。

5、客舱火灾特点。燃烧猛烈，蔓延迅速；烟火夹攻，人难疏散。

对船舶火灾扑救，首先，应积极协调港口、码头、船政等有关部门，

迅速成立火场指挥部，实施统一指挥，进行战斗编程，统一行动。其

次，在充分贯彻救人第一“的指导思想和遵循“统一指挥，逐级指挥”

的指挥原则及“先控制，后消灭”战术原则的前提下，积极做到“一控二

攻三防”即：控制蔓延，实施内攻和外攻相结合，防止爆炸，防止翻船、

防止官兵中毒。采取“疏灭结合”、“先易后难，先外后内”、“确立重点，

各个击破”的战术方法，集中优势兵力以火场的主要方面。

“疏灭结合”指的是在扑救船舶火灾过程中，要求消防人员采取边灭火边

疏散货物，边灭火边排除积水。这样才能有效地缩短灭火时间，减少

水渍损失，防止船体倾斜、沉船。

“先易后难，先外后内”指的是在扑救船舶火灾过程中，消防人员必须先

将容易扑灭的火焰和在船只表面燃烧的火焰扑灭掉，这样，既能消除

火势进一步蔓延扩大的后患，还能为下一步集中力量扑灭火势扫清障

碍，提供立足点。

“确立重点，各个击破”指的是消防人员应根据不同的船舶类型，判断火

场的重点和突破口，审时度势，把握有利时机，在火灾得到基本控制

先易后难，先外后内”、“确立重点，各个击破”原则尤

其针对悬水船只和油轮的火灾。

几种类型船舶火灾的扑救方法和进攻路线：

（一）渔船

现在的捕渔船只比较多的有两种类型，一种是吨