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新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段第Ⅳ标段第七单元实施性施工组织设计
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中铁五局(集团)
西河特大桥实施性施工组织设计
1、概述
1.1编制依据
(1)新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段第IV标段西河大桥施工图及配套标准图、参考图。
(2)现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。
(3)中铁五局五公司所拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验。
(4)《武广铁路客运专线工程质量管理办法》。
(5)《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》(TZ213-2005)。
(6)《铁路混凝土工程施工技术指南》(TZ210-2005)。
(7)《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》。
(8)《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》。
(9)《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》铁建设〔2005〕157号。
(10)《铁路工程施工安全技术规程》。
(11)中铁五局(集团)有限公司企业标准:《施工技术管理办法》(Q/G.ZTWJ001-027-2001).
(12)铁路工程技术规范及国家行业标准、规则、规程。
(13)国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规。
1.2编制原则
(1)紧紧围绕以建成“三个一流”示范线,建成客运专线标志性工程为目标。
(2)坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合原则。
(3)安全第一、质量至上、确保总工期的原则。
(4)文明施工,保护环境。
(5)可操作性强。
1.3工程概况
1.3.1工程简介
西河特大桥位于湖南省郴州市苏仙区荷叶坪乡境内,跨越一谷地,桥址区谷地地势较为平坦开阔,种有水稻。中心里程为DK1840+184.86,全长519.36米,起址里程为:DK1839+925.17~DK1840+444.53,孔跨布置为:12—32米简支后张法箱梁+(32+48+32)米连续箱梁。所有墩台基础全部为钻孔桩,墩身为圆端形墩,最大墩高14米。桥址于DK1840+028处跨乡村公路,在13#、14#墩位间斜跨西河,线路法线与水流方向夹角约
本桥简支梁桥墩采用端形空心桥墩,连续梁桥墩采用圆端形实心桥墩,同时为了使空心桥墩的空心部分高于地面和水位有足够的高度,本桥部分桥墩,其墩身下实体段加高,具体加高高度请见全桥布置图,加高部分用墩身同标号砼灌注;桥台采用矩形空心台。
本桥平面位于直线上,立面位于-20‰至+8.26‰坡道上,并设有竖曲线,其半径为25000米
1.3.2.设计技术标准
(1)铁路等级:客运专线
(2)设计速度目标值:基础设施350km/h
(3)正线数目:双线
(4)正线线间距:5m
(5)曲线半径:∞
(6)坡度:-20‰、+8.26‰
(7)机车类型:电动车组
(8)轨道类型:无碴轨道。
1.3.3主要工程数量
西河特大桥主要工程数量表
工程项目
单位
数量
备注
土石方开挖
m3
15534
抽水
m3
5105.43
钻孔桩
φ1.0
m
2934
φ1.25
m
807
C30水下混凝土
m3
2748.7
C30承台混凝土
m3
2327.94
钢筋
t
348.77
包括承台及桩身钢筋
钢护筒
t
86.04
钢模围堰
尼龙编织
m3
3926
钢板桩
t
98
封底混凝土
m3
560
桥台
C30混凝土
m3
451.5
C50混凝土
m3
2.34
支撑垫石
钢筋
t
16.31
桥墩
C30混凝土
m3
2949
C50混凝土
m3
11
支撑垫石
Ⅰ级钢筋
t
8.66
Ⅱ级钢筋
t
66.44
双线简支箱梁
PL=32m
孔
11
悬臂灌注预应力连续梁(32+48+32)m
联
1
1.3.4气候、水文、地质条件
气候特征:本工程地处亚热带温暖湿润气候,四季变化明显,霜期较短,雨量充足,汛期雨量集中。冬季多年平均气温7.5℃,夏季多年平均气温28℃,年温差23℃,极端最高气温达40℃以上,极端最低气温不到-10℃。多年平均蒸发量1436.0mm,主要降雨量特征值:多年平均降雨量1470~1500mm,65%以上集中在春夏两季。多年平均汛期(4~9
线路所跨河流西河在山坡脚伴山而行,河水由西向东流。西河为湘江二级支流,该河属于山区河谷。
桥址处西河水文资料:
F=688Km,Q1%=2282.5m/s,H1%=152.63m,V1%=4.11m/s,流向从右→左,线路法线与水流方向夹为12°,桥址下游约500m处有和平电站。
水文地质特征及评价:
地下水:场地主要含基岩裂隙水和第四系砾砂层中孔隙及上层滞水,地下水储量有限,埋藏较浅,主要由大气降水补给,随季节性变化
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