1.4 我国列车运行控制技术的发展现状.pdfVIP

我国列控系统的发展现状

CONTENTS

01列控系统的分级

02CTCS各级别的定义

03CTCS各级别的基本特征

04CTCS各级别的应用情况

一、列控系统的分级

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CTCS-0级CTCS-1级CTCS-2级CTCS-3级CTCS-4级

二、CTCS各级别的定义

CTCS-0级为既有线的现状，由通用式机车信号和列车运行

监控记录装置组成的系统。

CTCS-1级由主体化机车信号、安全型列车运行监控记录装

置和点式应答器组成。

CTCS-2级由基于轨道电路和应答器传输信息的列车运行控

制系统。

CTCS-3级是基于无线传输信息（GSM-R），并采用轨道

电路等方式检查列车占用的列车运行控制系统。

CTCS-4级完全基于无线传输信息（GSM-R）传输信息的

列车运行控制系统。

三、CTCS各级别的基本特征

CTCS级别CTCS-0CTCS-1CTCS-2

轨道电路、应答器

地面设备轨道电路轨道电路、应答器及LEU

及LEU、列控中心

主体机车信号、安全型

车载设备通用机车信号、LKJLKJ、应答器信息接收模ATP、LKJ

块

200-250km/h

适应最高速度120km/h以下160km/h以下

（理论300km/h）

CTCS级别CTCS-3CTCS-4

无线闭塞中心、列控中心、GSM-

地面设备R地面设备、轨道电路、应答器及ATP、GSM-R接收模块

LEU

车载设备ATP、GSM-R接收模块ATP、GSM-R接收模块

适应最高

300-350km/h高速和特殊线路

速度

四、CTCS各级别的应用情况

CTCS-0级

全路大部分既有铁路均使用CTCS0级列控系统。以地面信号机作为

指挥列车的行车凭证，利用联锁和自动闭塞设备配合车载机车信号

+监控装置，构成CTCS-0级行车安全的辅助设备，加上司机的人工

介入，CTCS-0可以满足120km以下线路的使用要求，但由于地面提

供的信息不足CTCS-0采用司机人工介入的方式，一旦司机失误仍

存在严重的不安全因素，随着列车的提速延长交路问题的严重性日

益明显需要地面补充相关信息以减少人工介入，消除安全隐患。

RBC

CTCS-1级

要求在既有设备基础上强化改造，达到机车信号主体化的

要求，增加点式设备，是对CTCS-0级的全面加强。CTCS-1

级只在部分线路上进行了试用，并没有大面积推广。

CTCS-2级RBC

2007年第六次大提速。既有线200km/h提速改造时采用CTCS-2级列控

系统。采用目标距离模式曲线监控列车安全运行，其基本原则是在既有自

动闭