大跨度桥梁动力特性和抗震能.ppt

土木工程防灾国家重点实验室;讲座内容提要;动力特性;3.结构模拟;脊梁式;二梁式;π梁式;三梁式;;;桥例——南京长江二桥南汊主桥;动力计算模型;动力特性分析;第1阶：纵飘振型;第2阶：对称侧弯振型;第3阶：对称竖弯振型;第4阶：反对称竖弯振型;第5阶：双塔反对称侧弯振型;第6阶：双塔对称侧弯振型;第10阶：对称扭转振型;第11阶：反对称侧弯振型;第18阶：反对称扭转振型;;概况;动力计算模型;动力特性分析;第1阶：一阶正对称侧弯振型;第2阶：一阶反对称竖弯振型;第3阶：一阶反对称侧弯;第4阶：一阶正对称竖弯振型;第5阶：纵飘振型;第8阶：主缆振动振型;第12阶：一阶正对称扭转;第13阶：一阶反对称扭转;第39阶：一阶主塔反对称纵弯振型;第40阶：一阶主塔对称纵弯振型;;概况;动力计算模型;动力特性分析;第1阶：对称侧弯振型;第2阶：反对称竖弯振型;第3阶：主拱、边墩和桥面侧弯振型;第4阶：耦合振动振型;第7阶：对称竖弯振型;第8阶：边墩纵弯振型;第10阶：边墩纵弯振型;第11阶：拱上立柱纵弯振型;;双塔斜拉桥方案的动力计算模型;;②主梁纵向约束条件的影响;三维有限元动力计算模型如下图所示。其中，塔、主梁用梁单元模拟，主梁节点和斜拉索在主梁上的吊点主从相连；斜拉索用桁架单元模拟。主塔底固结，锚固墩、辅助墩处主梁在横桥向、竖向以及扭转自由度与地面固结，其它自由度自由。图中的锚固墩和辅助墩并不参与计算。而塔、梁之间的连接条件则取决于结构体系。;各种连接方式对三塔斜拉桥的动力特性、顺桥向内力反应、顺桥向位移反应的影响分别参见表1、表2、表3。（四种连接方式的差别在于顺桥向，对横桥向的反应几乎无影响。）;为了分析弹性约束刚度对桥梁地震反应的影响，在三个塔与梁的连接处，不断改变顺桥向连接刚度，进行了一系列动力特性和地震反应比较分析。弹性支承刚度分别为：0.0，1.0×104，2.5×104，5.0×104，7.5×104，1.0×105，2.5×105，5.0×105，7.5×105，1.0×106，1.0×109(kN/m)。

表4列出了弹性约束刚度对动力特性的影响。随着顺桥向弹性约束刚度的加大，纵飘振型的频率逐渐增大，而且与反对称竖弯振型的耦合逐???明显。当顺桥向弹性约束刚度为1.0×105时，纵飘振型还位于第四阶振型；当顺桥向弹性约束刚度为2.5×105时，纵飘已经出现在第十阶并且与不对称竖弯振型耦合很明显；当顺桥向弹性约束刚度为5.0×105时，已经基本上不明显出现纵飘振型。;③辅助墩的设置对动力特性的影响;b.动力特性分析

分别采用以上五种辅助墩设置方式，对结构进行动力特性分折，并以曲线显示结构的几阶重要频率随辅助墩个数的变化情况，如下图所示。图4中，1为一阶纵飘频率，2为一阶竖弯频率，3为一阶侧弯频率，4为一阶扭转频率。这几阶频率对结构的抗风、抗震性能具有重要的意义。;;上海南浦大桥;质量系统的差异对动力特性的影响;了解了以上这些影响因素后，在设计斜拉桥时就可以在满足静力要求的前提下选择有利因素，改善斜拉桥的抗风和抗震性能。

从抗震要求，希望结构柔一些。因为柔性结构的振动周期长、地震反应较小，但位移反应大，应引起注意。在我国已建的四十余座斜拉桥中，双塔三跨的大多选用抗震性能好的飘浮体系或取消零号索改用主塔下横梁上的滑动支座的半飘浮体系。在塔梁交界处设置弹性约束装置，使得在振动过程中，由于弹性约束的变形消耗了能量，减小了地震力。另外，双斜索面的采用，单索面和箱形截面的结合使用等均能提高结构的抗刚度，改善斜拉桥的抗风稳定性。;6.基频的近似计算公式;6.基频的近似计算公式;;;6.基频的近似计算公式;悬索桥基频的近似计算公式;悬索桥基频的近似计算公式;抗震性能;在同步激振的情况下，由于水平地面运动的反对称性质，将只有反对称振型的贡献。然而在非同步激振的情况下，不但反对称振型，而且对称振型都有贡献。结构的动力反应是两部分的叠加，此外还要加上结构的拟静力反应。

从三坐标反应谱中可知，考虑相位差效应的谱值较小，因而动力位移和相应的内力

也总是低于不考虑相位差的对应值。

对于飘浮体系，塔顶水平位移dk是反映桥塔内力和变形的重要特征值。因此，可从dk的变化来考虑相位差的影响。

下表列出了在人工地震波作用下的两个塔顶的最大和最小位移随相位差?T的变化情况。;上海南浦大桥——辅助墩的影响;表2;计算结果表明：

在纵向地震荷载作用下

①无论是塔根弯矩或主梁弯矩，有辅助墩的反应值均小于无辅助墩的。在同样设置辅助墩的情况下，考虑桩—土—