21M高架候车层混凝土结构“跳仓法”施工方案简介.ppt

3）、混凝土浇注24小时后在混凝土表面以覆盖材料如麻布、席、布、PVC布及细砂等完全覆盖。覆盖材料应直接铺盖于混凝土表面上，并随时保持湿润。如现场具备条件，可采用“蓄水法”养护。 4）、依上述规定，混凝土表面经喷洒水雾达18小时以上之后，应以完好无破损之覆盖材料完全盖住混凝土表面，并予以固定妥当。 5）、养护期间不得损害覆盖材料、防水养护布或混凝土表面。 3、湿养护期限及注意要点 对于采用“跳仓法‘施工的21M高架候车层混凝土的湿养护必须达到14?天,?关键前3?天,?最关键是第1?天。 因此，我们不管用什么方式保养,?都要保证第1?天达到不出现失水的问题。 九、砼裂缝封堵预案 混凝土的裂缝是不可避免的，其微观裂缝是本身物理力学性质决定的，但它的有害程度是可以控制的，有害程度的标准是根据使用条件决定的。 21M高架候车层所处的外部环境正常，在采取其他的相应措施，并加强保护层厚度的管理，钢筋混凝土的裂缝允许宽度可以达到0.3~0.4mm，超出0.4mm的裂缝必须处理。 1、开槽法修补裂缝 该法适合于修补较宽裂缝大于0.5mm，采用环氧树脂：10，聚硫橡胶：3，水泥：12.5，砂：28。 2、低压注浆法修补裂缝 低压注浆法适用于裂缝宽度为0.2mm~0.3mm的混凝土裂缝修补。修补工序如下：裂缝清理—试漏—配制注浆液—压力注浆—二次注浆—清理表面。 3、表面覆盖法修补裂缝 这是一种在微细裂缝（一般宽度小于0.2mm）的表面上涂膜，以达到修补混凝土微细裂缝的目的。分涂覆裂缝部分及全部涂覆两种方法，这种方法的缺点是修补工作无法深入到裂缝内部，对延伸裂缝难以追踪其变化。 请各位专家、领导批评指正！ 谢谢大家！ 21M高架候车层混凝土结构“跳仓法”施工方案简介 中国航空港建设总公司 一、结构概况 高架候车层结构顶标高为(20.85m)，高架候车层混凝土结构建筑面积约为5万平方米，结构采用大跨度预应力梁结构，结构梁的截面高度高，跨度大，最大梁截面达到1500×3200，梁最大跨度达到32—48米，柱采用钢骨柱及钢筋混凝土柱结构，结构层板的厚度为150－220mm ，为砼现浇板面。 21M高架层结构平面图 主要的工程量简介 21M高架候车层主要工程量 部位/名称 梁板柱砼(m3) 梁板柱模板(m2) 钢筋(t) 块面积（m2) 一区(2/E轴~1/G轴 ) 15144.552 55681.579 4299.881 21984.000 二区（1/C轴~2/E轴） 20794.991 76456.400 5904.169 30186.240 三区(B轴~1/C轴) 8890.976 32689.220 2524.350 12906.240 合 计 44830.520 164827.200 12728.400 65076.480 二、工期目标 按照建设指挥部总施组的要求，工期目标如下： 2009年7月25日前，12米轨道层V构梁施工完成； 2009年7月30日前，高架层柱施工完成； 2009年9月10日前，高架层主跨梁板施工完成。 目前施工现场进度情况 三、施工部署 1、采用“跳仓法”施工的原因 由于21m高架候车层施工工期紧迫（仅45天工期），原设计单位设计的21M高架候车层后浇带施工做法无法实现建设指挥部规定的施工工期，因此，建议取消后浇带，采用“跳仓法”施工技术完成21M高架候车层混凝土结构的施工。 2、高架层分仓设置 “跳仓法”分仓设置原则：结合21M高架候车层结构设计的实际情况，避开高应力区域设置，分仓长度不超过50M。 施工计划安排 2、“跳仓法”施工计划 第一阶段：完成D轴～1/G轴各仓施工，砼浇筑施工日期从2009年8月1日开始； 第二阶段：完成B轴～D轴各仓施工，砼浇筑施工日期从2009年10月3日开始以轨道梁施工完成日期为准。 详细的施工时间安排 四、分仓施工缝处加强设计构造钢筋设置 通过与设计单位协商，对分仓施工缝处设置加强的构造钢筋，以控制施工缝处收缩裂缝。 根据我司的类似工程施工经验，建议做法为在施工缝处板面的钢筋间隔中增设1000mmX1000mmФ6的钢筋网片，网片钢筋间距同板面钢筋。 五、分仓施工缝处理构造措施 1、施工缝常见质量问题 ( 1) 混凝土面没有凿毛, 残渣没有冲洗干净, 使新旧混凝土结合不牢。 ( 2) 在支模和绑扎钢筋过程中, 锯末、铁钉等杂物掉入缝内没有及时清除掉, 浇筑上层混凝土后, 在新旧混凝土之间形成夹层。 　 ( 3) 浇筑上层混凝土时, 没有先在施工缝处铺一层水泥砂浆, 上下层混凝土不能牢固黏结。 　　( 4) 施工缝没有安装止水带。 　　(