汽车温度传感器培训课件.ppt

石蜡式气体温度传感器的结构如图所示，该传感器利用石蜡受热膨胀的特性检测温度，当温度升高时，石蜡膨胀，推动活塞运动，在设定温度打开或关闭阀门，在温度升高时，还改变了节流孔的横截面积。 1.传感器的结构与原理 至进气歧管 壳体 壳体 空气进口 垫片 阀门 推杆 节流孔 单向阀 至真空膜片 温度设定 手柄 * 第五章 温度传感器的结构、原理与检测 汽车传感器 第一节 概述 第二节 热敏电阻式温度传感器 第三节 石蜡式气体温度传感器 第四节 双金属片式气体温度传感器 第五节 热敏铁氧体温度传感器 第一节 概 述 应用在汽车上的温度传感器有冷却液温度传感器、进气温度传感器、排气温度传感器、油温度传感器、蒸发器出口温度传感器和车内(外)温度传感器等。其作用是检测气体、液体的温度，并把检测结果转换成电信号输入给ECU。 一、温度传感器的类型 1.按结构原理分类 有热电偶式、线绕电阻式、热敏电阻式等，其特点是： 线绕电阻式温度传感器精度高，但响应特性差； 热敏电阻式温度传感器灵敏度高，响应特性较好，但线性差，适应温度较低； 热电偶温度传感器精度高，测量温度范围宽，但需要配合放大器和冷端处理起使用。 石蜡式、双金属片式、热敏铁氧体温度传感器均为非电量传感器。 检测废气温保证发动机和排放系统工作正常。 安装在EGR阀的出口处。 EGR监测 温度传感器 检测车内、外气温为汽车空调控制系统提供信息。 车外安装在汽车前部；车内安装在仪表板下和后挡风玻璃下。 车内、外 温度传感器 检测蒸发器表面温度用于控制空调压缩机。 安装在空调蒸发器片上。 蒸发器出口 温度传感器 检测液压油温度输入ECU用于换挡控制。 安装在自动变速器油底壳内的液压阀体上。 液压油 温度传感器 检测转化器内排放气体的温度。 安装在汽车排气装置三元催化转化器上。 排 气 温度传感器 检测进气温度输入ECU用于提供燃油喷射量和点火正时依据。 D型EFI装在空气滤清器之后或进气压力传感器内；L型EFI装在空气流量计上。 进 气 温度传感器 检测发动机冷却液温度输入ECU用于修正喷油量。 发动机缸体、缸盖的水套或节温器内并伸入水套中。 冷却液 温度传感器 用 途 安 装 位 置 温度传感器 2.按用途分类 第二节 热敏电阻式温度传感器 利用陶瓷半导体材料的电阻值随温度变化而变化的特性测量温度。 2.热敏电阻可分为： ? 负温度系数(NTC)型热敏电阻。 NTC(Negative Temperature Coefficient) ? 正温度系数(PTC)型热敏电阻； PTC(Positive Temperature Coefficient) 1.传感器原理 汽车上的冷却液、进气管、蒸发器出口、车内外等处的温度检测普遍采用 NTC 热敏电阻， 本节所介绍的热敏电阻温度传感器均为NTC 热敏电阻。 3.NTC热敏电阻 NTC热敏电阻的阻值与温度的关系可用下述公式表示： 式中 T — 温度(K)； RT — 热敏电阻在温度为T(K)时的热敏电阻阻值；  R0 — 热敏电阻在温度为T0 (T0 ＝273.15K) 时的阻值；  B — 热敏电阻的材料常数，又叫热敏指数。 该关系式是经验公式，只在额定温度或额定电阻阻值 在一定范围内才具有一定的精确度，因为材料常数 B 本身也是温度的函数。 4. NTC热敏电阻R-T特性 B相同，R0不同时的 R-T 特性曲线示意图 R2 R3 R1 B1 B2 B3 B1=B2=B3 R1>R2>R3 200?C 25?C 100?C -50?C T R B1> B2 R1 =R2 200?C 25?C 100?C -50?C T B1 B2 B2 B1 R25 R R0相同， B不同时的 R-T 特性曲线示意图 注：根据国标规定，额定零功率电阻值是NTC热敏电阻在 基准温度 25 ℃ 时测得的电阻值 R25。 5. NTC热敏电阻结构 紧固螺帽 连接导线 一、冷却液温度传感器的应用与检测 功用：检测发动机冷却液温度，并将其温度信号输入ECU，为修正喷油量及喷油时刻提供准确依据 1.冷却液温度传感器的功用 安装：安装在发动机缸体、缸盖的水套或节温器内并伸入水 套中。 如图所示，冷却液温度传感器与ECU的连接，当冷却液温度低，则热敏电阻值大，信号 THW 的分压值高；反之，信号 THW 的分压值低。 冷却液温度传