测量飞机高度速度的仪表.ppt

内 容 航空仪表 航空无线电 航空仪表 测量飞机高度、速度的仪表及系统 测量飞机姿态的仪表 测量飞机航向的仪表及系统 测量飞机高度、速度的仪表包括高度表、指示空速表、马赫数表、升降速度表等。 全静压系统。 1.1 气压式高度表(aneroid altimeter) 一、飞行高度及测量方法 1、高度的种类 高度的种类 相对高度--飞机到某一机场场面的垂直距离 真实高度--飞机到正下方地面的垂直距离 绝对高度--飞机到平均海平面的垂直距离 标准气压高度(HQNE)--飞机到标准气压平面的垂直距离。航线上使用。 标准气压平面:气压为760mmHg或1013mb或29.92inHg的气压平面。 海压高度（HQNH）--以修正海平面气压为基准面的气压高度。飞机起降时使用。 场压高度（HQFE）--以起飞或着陆机场的场面气压为基准面的气压高度。有的机场起降时使用。 2、测量方法 相对高度、标准气压高度、绝对高度由气压式高度表测量。 （或HQFE 、 HQNE 、 HQNH ） 真实高度由无线电高度表测量。 H－P关系（对流层、平流层）： H↑ t ↓ ρ↓ P↓ 国际标准大气 P０=760mmHg（或1013mb或29.92inHg）， T０=15°C(或288K)，τ=－0.0065°/m； 在平流层内，气温不随高度变化， 等于-56.5°C(或216.5K) 标准气压高度公式 在11000米以下时，  式中，PＨ—高度H处的气压。 把标准大气数据代入式，可得  标准气压高度公式  在11000米至25000米时，  式中：Ｈ11 — 高度11㎞； Ｔ11 — 高度11㎞处的气温216.5K； P11 — 高度11㎞处的气压169.63 mmHg。 把标准大气数据代入式中，可得   (二)基本原理 基本原理: 气压式高度表是根据标准大气条件下高度与静压的对应关系，利用真空膜盒测静压，从而表示飞行高度。 三、高度表表面 调整机构的作用 （1）选择高度基准面，测量不同种类的高度； （2）修正气压方法误差。 使用——转动调整旋钮，使气压显示窗显示选择的气压基准值，高度指针则指示相对所选基准面的高度。 四、误差 高度表的误差分为机械误差和方法误差两类 (一)机械误差 由于高度表在构造、材料、制造上的缺陷以及使用中的磨损、变形等引起的误差。 查修正卡片修正 (二)方法误差 当实际大气条件不符合标准大气条件时指 示将出现误差，这种误差叫做高度表的方法误 差。 1、气压方法误差 2、气温方法误差 1、气压方法误差 测量基准面气压不符合标准大气条件而引起的误差。 2、气温方法误差 测量基准面的气温以及气温垂直递减率不符合标准大气条件而引起的误差。 1.2 空速表(airspeed indicator) 空速：飞机相对于空气的运动 速度。 真空速：飞机相对于空气运动 的真实速度。 指示空速：按海平面标准大气 条件下动压与空速的关系得 到的空速，又称表速。 单位：公里/小时、海里/小时 一、气流的动压和静压 静压：气体未受扰动时本身实际具有的压力，即大气压力。 动压：气流受到全阻滞时，由运动动能转变成的压力。 全压（或总压）：气流受到全阻滞，速度降低到零的点处的压力。全压等于动压和静压之和。 二、测量指示空速的原理 1、基本原理 设ρＨ＝ρ０ 则 式中，VZ表示指示空速 测量指示空速的原理 测量指示空速的原理 根据海平面标准大气条件下，空速与动压的关系，利用开口膜盒测动压，从而表示指示空速。 2、指示空速与真空速的关系 在海平面上 ，指示空速＝真空速 若H↑，如果保持真空速不变， 因为ρＨ↓，PT↓，VZ↓，则V＞VZ 指示空速虽然不等于真空速，但它反映了动压的大小，即反映了作用在飞机上的动力情况。 三、空速表的表面 白色弧线为襟翼操作速度范围； 绿色弧线为飞机正常操作速度范围； 黄色弧线为警戒速度范围，只有飞机处于平稳气流中、飞行员时刻处于戒备的情况下才可在黄色弧线范围内飞行； 红线为极限速度。 白色弧线的下限为着陆形态(起落架和襟翼放下)下的最小稳定飞行速度或失速速度，上限为襟翼完全放下后的最大速度； 绿色弧线的下限为光洁形态下的最小稳定飞行速度或失速速度，上限为最大结构强度巡航速度； 黄色弧线区下限为最大结构强度巡航速度，上限为极限速度