汽车车身及舒适性电子控制技术.ppt

空调系统 一。空调系统组成-三大部分：机械、压力、电控 1.机械部分：压缩机(包括变量泵)、冷凝器、蒸发器、暖风热交换器、过滤器、膨胀阀（节流管）、鼓风机、冷却风扇以及管路等 2.压力-高低压（压缩、降温冷凝、蒸发吸热）： 三个区域的划分 （1）高低压区域的划分 （2）液、气态区域的划分 （3）高、低温区域的划分 3.电子控制： 压缩机的控制，温度和风门的控制，出风方向的控制、冷却风扇的控制以及安全保护 舒适性与安全 环境温度与车内舒适条件： 舒适性与安全 制冷的基本原理 物体由一种状态到另一种状态需要进行能量转换。如固态的冰吸收热量成化成液态的水，液态的水吸收热量将变成蒸汽。而物体冷却就要失去热量。所以，汽车上采用了一种压缩式制冷系统。制冷剂在一个封闭的环路中循环，利用制冷剂由液态转变为气态的过程，将车内的热量带走，形成制冷。 一些基本概念 饱和蒸汽压： 1.蒸汽压指的是在液体（或者固体）的表面存在着该物质的蒸汽，这些蒸汽对液体表面产生的压强就是该液体的蒸汽压。 比如，水的表面就有水蒸汽压，当水的蒸汽压达到水面上的气体总压的时候，水就沸腾。我们通常看到水烧开，就是在100摄氏度时水的蒸汽压等于一个大气压。蒸汽压随温度变化而变化，温度越高，蒸汽压越大，当然还和液体种类有关。 2.一定的温度下，与同种物质的液态(或固态)处于平衡状态的蒸汽所产生的压强叫饱和蒸汽压，它随温度升高而增加。 汽液两相即达到了相平衡。饱和蒸汽压是物质的一个重要性质，它的大小取决于物质的本性和温度。简单说就是某温度下物质汽化（蒸发）和液化达到平衡时气体的压强。饱和蒸汽压越大，表示液体越容易蒸发。 传热的三种方式 热传导：指不同温度的物体或物体不同温度的各部分之间的分子动能的传递。 Q=λ?A?ΔT/δ 固体的热传递完全取决于导热 液体和气体因具有流动的特性，在它们中的热传递，导热也同样发生，但在某些情况下，流体内部的导热不起主导作用。 热对流:随着流体不同部分的相对位移，把热量从一处带到另一处的现象叫热对流，热对流与流体的流动有关。有自然对流和强迫对流，工业上主要是强迫对流。 Q=αA(Tw-Tf) Tw:壁面温度，Tf流体平均温度 热辐射：物体转化本身的内能而产生的辐射叫热辐射。处于一定相对位置的二物体，表面具有不同的温度T1和T2，它们之间由于辐射而发生的热量传递叫辐射换热。 Q=σbAΔT4 制冷能力的评价 出风口温度与环境温度的关系，制冷量的设计： 压缩机的控制 发动机与空调系统的关系（见后页） 电磁离合器-发动机电脑或空调电脑控制继 电器控制离合器 变量泵的压力调节 1.老式的-压力阀控制 2.较新的-电磁阀控制 鼓风机的控制 串联电阻方式 风机控制模块 温度和各风门的控制 拉线式 步进电机+位置传感器 冷却风扇的控制 车上的冷却风扇用于发动机冷却和空调系统的冷却，两者在控制上是相关的 风扇控制的方式： 1.温度开关 2.发动机冷却液温度传感器 3.风速的控制 (1)分级 （2）无极 雷诺风景电子扇控制 线路控制原理： (1)低速控制-控制电源从 645的保险经温控开关低 速触点（2和1）至低速 风扇继电器（700）G1脚- 线圈-G2-地线，触点结合， 主电源经G3-主触点-G5- 风机电阻-电机-地线，低速 运转。 (2)高速控制-控制电源从 645的保险经温控开关高 速触点（2和4）至高速 风扇继电器（234）G1脚- 线圈-G2-地线，触点结合， 主电源经G3-主触点-G5- 电机-地线，高速运转 本田Legend风扇不工作 车型：本田Legend. 发动机型号：CA32A1 故障现象：发动机温度高，冷却风扇无高速，空调工作不良，时常断开 冷却风扇控制系统结构： 本田Legend风扇不工作 控制器件位置： 本田Legend风扇不工作 电 器 位 置 本田Legend风扇不工作 A/C三级压力开关： 包含高-低压力开关A 和中等压力开关B 本田Legend风扇不工作 各压力开关工作范围： （1）高-低压力开关：若制冷剂压力过高或过低，压力开关发送信号至风扇控制单元防止压缩机工作。 （2）中等压力开关：若制冷剂压力高于或低于1550kpa,A/C压力开关发送信号至风扇控制单元以改变冷凝器和散热器风扇的转速 本田Legend风扇不工作 散热器温度传感器对风扇的控制 （1）在84～90℃时，冷凝器风扇和散热器风扇串联低速运转 （2）在90～110℃时，冷凝器风扇和散热器风扇并联高速运转 （3）当高于110 ℃时，风扇控制单元通过PCM关闭A/C （4）当发动机关闭，而机油温度高于92 ℃时，冷凝器风扇最长低速（以降低噪声）运转