第一章201009.ppt

蒋启平zeble@163.com ;道路勘测设计（第一章 绪论）;;第一节 交通运输方式及道路运输; ;3）.发展阶段; ;国道;1.道路简史;2）中国道路概况;2）中国道路简史;中古时期（秦~唐）：;近古时期（宋~清）：;1902年上海进口两辆汽车； 1906年建成第一条汽车公路（广西那坎—镇南关—九州公路,总长55km） 滇缅公路：中国最早的沥青路； 至1949年，全国公路里程131912km，通车里程78009km。;现代道路时期（1949~现在）;3）.我国道路现状;3）结构性矛盾突出;5）交通安全问题严重;4.）高速公路现状介绍 ;2.中国交通规划;公路主骨架;公路主骨架（五纵）;公路主骨架（七横）;3.道路规划相关知识 ;(2)城市道路和道路网 ; （二）城市道路发展现状;第三节 道路的分级与技术标准;国道;首都放射线;南北纵线;南北纵线(续);东西横线;东西横线(续);（2）城市道路(urban road ) 城市道路是指在城市范围内，供车辆及行人通行的，具备一定技术条件和设施的道路。 （3）厂矿道路(factory and mine road) 指主要为工厂、矿山运输车辆通行的道路，通常分为厂内道路、厂外道路和露天矿山道路。 （4）林区道路(forest road ) 指建在林区的主要供各种林业运输工具通行的道路。 （5）乡村道路(rural road ) 乡村道路是指修建在乡村、农场，主要供行人及各种农业运输工具通行的道路，由县统一规划。 乡村道路主要为农业生产服务，一般不列入国家公路等级标准，2004年底全国已达370万公里。;1）高速公路——为专供汽车分向、分车道行驶，并应全部控制出入的多车道公路。 四车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量 25000~55000辆； 六车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量 45000~80000辆； 八车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量 60000 ~ 100000辆；;2）一级公路——为供汽车分向、分车道行驶，并可根据需要控制出入的多车道公路： 四车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量 15000~30000辆； 六车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量 25000~55000辆。;3）二级公路???—为供汽车行驶的双车道公路： 双车道二级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量 5000~15000辆。 4）三级公路——为主要供汽车行驶的双车道公路 双车道三级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量 2000~6000辆。 5）四级公路为主要供汽车行驶的双车道或单车道公路： 双车道四级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量2000辆以下； 单车道四级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量400辆以下。;高速公路、一级公路;3.公路工程技术标准;4.地形分类;4.地形分类;5.技术标准的把握;6.公路等级的选用;城市道路;（1）人口少于20万的为小城市； （2）20万至50万人口的为中等城市；（3）50万人口以上的为大城市；（4）人口达100万以上的大城市称为特大型城市。;一、技术依据;第四节 道路勘测设计的依据  二、自然条件; ; （1）平原微丘地形 平原地形：指一般平原、山间盆地、高原等，地表平坦、无明显起伏、地面自然坡度一般在3°以内。 微丘地形：指起伏不大的丘陵，地面自然坡度在20°以下，相对高差在100m以下，布线一般不受地形限制。 对于河湾顺适、地形开阔且有连续宽台地的河谷地形，河床坡度多在5°以下，地面自然坡度在20°以下，沿河布线一般不受地形限制，路线纵坡平缓或略有起伏，也属平原微丘地形。;（2）山岭重丘地形 山岭地形：指山脊、陡峻山坡、悬崖、峭壁、峡谷、深沟等，地形变化复杂、地面自然坡度大多在20°以上，路线平、纵、横面大部分受地形限制，桥、隧、涵及防护支挡构造物增多，工程数量及造价明显增加。 重丘地形：指连续起伏的山丘，且有深谷和较高的分水岭，地面自然坡度一般在20°以上，路线平、纵面大多受地形限制。 高原地带的深浸蚀沟，以及有明显分水线的绵延较长的高地，地面自然坡度在20°以上，路线平、纵面大部分受地形限制，也属山岭重丘地形。; 2.气候：直接或间接地影响地面水的数量、地下水位高度、路基水温状况，以及泥泞期、冬季积雪和冰冻期等路面使用质量。 3.水文：决定排水结构物的数量和大小，水文地质情况决定了含水层厚度和位置、地基或边坡的稳定性。