【2017年整理】9.3大气压强.doc

授课教师 赵欣迪 班级 汽修1401 审核人 授课日期 第9.10.11周 学习情景 点火系故障诊断与维修 课时 6 学习任务 点火系统故障诊断与维修 课时 6 教学重点 电子点火系检测与维修 教学难点 电子点火系的维修 教学内容及过程设计 点火系故障诊断与维修 一、传统点火系统故障诊断? 常见故障无点火火花、缺火或火弱等故障而导致发动机不能启动、发动机运转不正常等。?2.1.1发动机不能发动或突然熄火?1、故障现象? （1）启动时，发动机运转后，无着车征兆。? （2）启动时，发动机运转后，有着车征兆但不能启动。?（3）发动机随起动机停转而熄火。?2、故障部位及原因? （1）蓄电池电压过低或接触不良。?（2）点火系统低压电路故障。?（3）点火系统高压电路故障。?3、故障诊断与排除方法? 遇到发动机不能启动，或发动机运转后，有着车征兆但不能启动，发动机随起动机停转而熄火。应按下列流程检查：? （1）检查蓄电池供电是否正常。首先要用按喇叭、开前照灯的方法检查蓄电池电压是否正常。若喇叭声响亮，灯光强，说明蓄电池电压正常，可进行下一流程。否则可能是蓄电池放电过多，电压过低，应对蓄电池充电。? （2）判断点火系统的故障在高电压电路还是在低电压电路。拔出点火线圈中央高压线距缸体4mm-6mm接通点火开关至STA位置，观察跳火情况；正常的火花是白色或浅蓝色或紫色。?①?火花强，说明电压电路和点火线圈良好，故障在配电器或火花塞高压电路中，也可能是点火不正时。插回中央高压线，再从火花塞上端拔出分缸高压线距缸体4mm-6mm接通点火开关至STA位置，如无火，应检查分火头、分电器盖及分缸高压线是否漏电；有火花，则检查点火正时和火花塞工作情况。? ②?无火花或火花弱，说明低压电路有短路、断路或点火线圈、中央高压线有故障或电容器失效。? （3）低压电路的故障? ①?低压电压短路。有电路搭铁或断电器触点常闭不能打开。可先拆下分电器盖，转动曲轴，观察触点能否打开。不能打开就调整，能打开就进行下一流程。? ②低压电路断路。电路断路或断电器触点不能闭合。诊断低压电路电路断路故障时采用检测电路中连续两点间是否断路（采用电路通断检测仪）或检测电路中某一点是否有电压（采用万用表电压挡）。?（4）高压电路的故障? ??如低压电路良好，拔出中央高压线，使线端离插孔2-3mm进行跳火。火花强，点火线圈及电容器良好；火花弱，点火线圈有短路或中央高压线插接不良、电容器失效；无火花，点火线圈高压次级绕组断路、或中央高压导线断路。? ??在中央高压线导线对缸体跳火良好的前提下，在分别拔下火花塞上各分缸高压线并对缸体跳火。火强，说明点火不正时或火花塞故障（火花塞间隙不合要求或火花塞积碳）；无火或火弱，说明分火头或分电器盖绝缘损坏，或是分电器中心电极炭柱污损；某一气缸无火花或火花较弱，说明分缸高压线不良，或分缸高压线所对应的分电器盖侧电极污损。?2.1.2发动机运转不均匀（个别缸不点火）?1、故障现象? 发动机工作时，排气管冒黑烟并发出有节奏的“突突”声，甚至放炮。?2、故障部位及原因? （1）分缸高压线脱落、错乱或受潮漏电。?（2）火花塞潮湿、积炭过多或绝缘体击穿漏电。?（3）分电器盖的侧电极座漏电或导电不良。? （4）分电器触点间隙调整不当或凸轮磨损不均，分电器轴松旷。?（5）高压火花过弱。?3、故障诊断与排除方法? （1）检查缺火的气缸。将火花塞接线柱逐个搭铁，被搭铁的气缸原来缺火，则发动机工况不变；若盖气缸原来正常工作，搭铁后发动机动力下降，运转不均匀会加剧或根据火花塞的温度判断哪缸缺火，不着火的火花塞温度低。? （2）找出缺火原因。拆下缺火的气缸上的高压线，与火花塞接线螺母保持3-4mm的距离，启动发动机。有连续火花，该缸开始正常工作，说明火花塞积碳。适当增加火花间隙可提高电压，随着绝缘体温度的提高可烧掉积碳。增加火花间隙后，工作不变化，应拆下火花塞检查；火花塞正常，说明高压线或分电器盖有故障。? （3）几个气缸同时不点火的检查。拔出中央高压线，使线端离插孔2-3mm进行跳火。连续跳火，说明高压线正常，分电器盖绝缘不良或火花塞有故障。间断现象，断电器、电容器或点火线圈有故障。? ??发动机在行车中缺火，而空转时正常，不能用搭铁的方法检查。这种情况一般是火花塞间隙过大引起，应依次换上良好的火花塞做比较观察。?2.1.3发动机动力不足??1、故障现象? （1）发动机动力不足，行驶和加速无力。? （2）突然加速时，发出“嘎嘎”的类似金属的敲击声，加速后也不立即消失，摆轴曲轴启动时有反转现象，怠速不能维持稳定或发抖。?2、故障部位及原因? （1）点火时间过早。断电器触点间隙过大，分电器壳松动引起。? （2）点火时间过迟。断电器触点间隙过小，分电器壳松动或离心式点火提