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JUNE2023

中国纯电动乘用车实际行驶性能

能耗、续驶里程和充电模式

国际清洁交通委员会：金伶芝

北京理工大学：王硕

国际清洁交通委员会：何卉

鸣谢

作者在此诚挚感谢北京理工大学的张照生教授和中国环境科学研究院机动车

排污监控中心的郝春晓、倪红二位专家为本次分析研究提供建设性意见并对本研究

报告进行审阅。另外，感谢国际清洁交通委员会内部的同事毛世越、JanDornoff和

FelipeRodriguez协助对本报告进行审阅，以及JenniferCallahan和王若素的编

辑。报告内如存在任何错误疏略，皆由作者承担相应责任。

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介绍

与传统机动车相比，电动汽车技术在减少空气污染和温室气体排放方面具有很

大潜力。中国是世界上电动汽车市场发展最为成功的国家之一，且车辆电动化恰恰

是助力中国实现“双碳目标”（中国于2020年9月在联合国大会一般性辩论上首次

提出碳达峰和碳中和目标）的一项关键举措1。

本报告基于大量实际行驶性能数据，为消费者、商业企业、政府部门和研究人员

等各类受众群体提供了纯电动乘用车实际行驶性能和使用模式方面的分析。据中国

消费者协会2021年的分析数据，消费者对新能源汽车（在中国，新能源汽车包括纯

电动汽车、插电式混合动力汽车和氢燃料电池汽车）的主要投诉点之一，为车辆在实

际道路上的续驶里程小于标称值2。标称值是通过型式核准认证规程测定的，由汽

车生产企业及工业和信息化部公开发布。对于消费者和商业企业而言，通过本报告

可以了解到车辆实际道路性能信息。同时，报告中的分析内容还能够为政策制定者提

供支持，助力他们设计未来的管理政策，例如从消费者角度出发改进车辆能耗标识；

引入能够更好地反映实际行驶条件的测试循环（如增加对应更高速行驶、空调使用

和更低环境温度的行驶工况）；以及改进充电基础设施发展规划。

本次研究的数据来源于新能源汽车国家大数据联盟（NDANEV）开放实验

室，NDANEV的设立目的是更好地监测和管理新能源汽车的运行情况。旗下的开

放实验室于2017年开始运营，新能源汽车需要接入该实验室进行数据共享。截至

2022年7月17日，开放实验室已接入新能源汽车超过920万辆，约占中国新能源汽

车保有量的90%，包含总运营里程3000亿公里的行驶数据3。接入车辆以每30秒一

次的频率向实验室传输运行数据，原始数据包括车辆状态、速度、累计里程、电流、

电压、电池温度和充电状态等。

图1展示了本次分析的工作流程。国际清洁交通委员会（ICCT）根据细分至单

次出行活动的数据设定调研数据的范围和度量指标，以及分析方法。由于数据隐私

方面的限制，ICCT无法获得原始数据，由NDANEV开放实验室根据我们设定的方

法对原始数据进行处理，并共享汇总数据。因无权访问原始数据，ICCT并未对其进

行独立验证。

1FionaHarvey,“ChinaPledgestoBecomeCarbonNeutralBefore2060,”《卫报》,2020年9月22日，详

见：/environment/2020/sep/22/china-pledges-to-reach-carbon-neutrality-

before-2060

2 中国消费者协会,新闻发布：《2021年全国消协组织受理投诉情况分析》,2022年1月28日，详见：

/tsdh/detail/30346.html.

3 新浪财经,《占保有量9成新能源汽车已接入国家数据平台927万辆》,2022年7月19日，详见：

/jjxw/2022-07-19/doc-imizmscv2502545.shtml?cref=cj

1ICCTREPORT|中国纯电动乘用车实际行驶性能

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