第12章 客运专线旅客列车的开行效益分析.docVIP

第12章客运专线旅客列车的开行效益分析12.1概述

12.1.1旅客列车开行效益概述

改革开放20年以来，经济的发展大大促进了铁路旅客运输市场的发展。根据历年来的铁路统计年鉴可知，铁路的客运收入的增长速度远远大于货运收入，这说明我国尤其是经济发达地区的客运量上升速度很快。在这种背景下，随着铁路客运体制改革的不断深入，财务管理体制、收入清算办法的变化，加强对客运专线旅客列车开行的效益分析，对全面提高客车开行效益、增大客车盈利能力，促进铁路部门的经营和发展具有重要的现实意义。

旅客列车的开行效益主要包括以下三个部分:

(1)经济效益。主要指客车担当企业将开行的旅客列车取得的市场收入减去相应的成本支出后得到的收益。

(2)社会效益。主要指因客车开行对始发、终到地和途经地区的经贸来往、旅游开发、人员流动、物资流通等的促进作用，也包括方便旅客出行、务工、通学、就医等。

(3)市场效益。主要指因旅客列车的开行，铁路旅客运量得以保持或提高，铁路的客运竞争能力增强，以及对潜在客流市场的吸引力增大等效应。

不言而喻，提高经济效益是铁路客运企业开行客车的主要目标，但考虑到我国铁路客运在国民经济中的特殊地位和作用，也必须兼顾社会效益和市场效益，如在春运期间为单向客流开行的民工专列或临时客车，以及在老少边穷地区开行的普通旅客慢车等。

另外，有些客运列车在开行之初的经济效益并不显著，但社会效益或市场效益却很显著，随着旅客列车开行的渐进，两地的政治、经济和文化得到进一步的交流和发展，企业的市场占有率提高，相关产品的知名度上升以及后续产品得到进一步的开发，这同时使得列车的经济效益提高。经过一段时间的市场培育，客运列车开行的社会效益和市场效益逐渐转化为了经济效益。

12.1.2旅客列车开行效益分析的重要性

铁路运输业是一个具有大联动机性质的行业，在生产管理和财务核算方面都有自己独有的方法体系。根据铁道部运输生产组织和经济核算体系，铁路部门的运输成本实行铁道部、铁路局、基层站段三级管理、三级核算。目前，以铁路局作为相对独立的企业单位，首先由站段完成初步的成本支出的汇集，再由铁路局在此基础上汇集其完成的运输工作的全部成本。而对于哪些须由铁道部再全路集中核算的费用，如货车修理和折旧费、货车篷布修理费、集装箱修理费和折旧费等，目前是由铁道部按规定办法分配给各铁路局，由各局列入成本。在铁路局内部发生的运输支出则由铁路局和基层站段分级进行核算。具体核算时，将运输生产的各部门划分为车、机、工、电、辆五类，由各部门分别按照铁道部统一的运输支出科目来和参各自发生的支出，然后定期层层汇总，并在此基础上进行运输支出的核算。

长期以来，铁路对客运实行按管直周转量进行清算的政策，这在一定程度上只反映了各铁路企业的工作量情况，但无法界定旅客列车开行的经营效益，使铁路企业对开行旅客列

车的盈亏始终处于一种模糊状态。列车担当企业仅以单一的补票收入来考核其工作量，既影响企业增收节支的积极性，也影响铁路改革的深化。因此测算旅客列车开行的经济效益，根据市场需求调整开行旅客列车，已成为铁路部门参与市场竞争的迫切需要。

2001年铁路内部实行“客、货、网”分账核算，铁道部出台了新的财务清算办法，按照客运收入直接从市场取得的原则，凡是与担当旅客列车运行有关的客运进款，全部作为列车担当站段的客运营业收入，并明确规定了旅客列车付费的具体内容;同时，本书引入作业成本法这一前沿性的会计核算方法，可以准确地测算出旅客列车的开行成本。这些均为测算旅客列车开行的经济效益提供了清晰明确的依据，也使测算出各次旅客列车的经济效益成为可能。

12.1.3影响旅客列车开行效益的相关因素

旅客列车开行方案的确定受到很多因素的影响，主要有以下两点:

(1)旅客需求行为的影响。旅客列车是为旅客客流服务的，因此旅客客流的需求行为是影响旅客列车开行方案的主要因素。具体包括旅客对出行地点的偏好、旅客出行时间的长短以及旅客对列车服务水平和车辆档次的要求等。铁路部门必须根据旅客需求层次的差异，确定适合旅客需求行为的列车开行方案。

(2)沿线车站供给的影响。从沿线车站的供给方面考虑，沿线车站的旅客接待能力和铁路运输能力是旅客列车开行方案的保证。具体包括沿线车站的旅客接待能力、旅客服务水平、铁路运能(铁路线路、车辆等运输设备能力)以及运输企业的经济效益等。12.2旅客列车开行的经济效益分析

12.2.1传统旅客列车开行成本的经济效益核算

旅客列车开行经济效益核算的关键问题是如何合理地将列车在一定期间内的成本和收入相匹配。根据铁路运输的实际，传统的旅客列车经济效益核算方法有实算法、边际利润法和单位成本法三种方法。

12.2.1.1实算法

该方法是一种直接计算方法。在成本计算上采用成本