汽车用什么来保证碰撞安全.doc

写在文章之初的话：经常会有人跟我谈论关于汽车碰撞安全性的问题，同时我在帮朋友挑车也都会首先考虑所谓的安全系数，但是也经常会有朋友向我传输安全知识，简单的说就是：如日系车铁皮（钣金）太薄，不安全。 　　说实话，每次听到类似的话的时候，我一般都会很无奈的直接回复对方：汽车不是坦克，不需要铁皮厚来保证车辆的安全。至少如果你不是奥巴马的，不需要担心哪会儿会有一并狙击步枪向你袭击的话，那么车体的安全系数与车的铁皮是没有直接关系的。 　　汽车车体的构成 　　让我们先了解一下汽车车体的构成吧，其实汽车车体的构成很简单，就是一个车架子，然后外面围上一层车皮，而在如今科技发展到现在，汽车车皮也不再仅仅是使用金属材质，比如碳纤维材质、塑钢材质等等，而骨架则绝大部分民用车使用金属材质。 　　金属材质给人最大的感觉就是坚硬，而通过对金属加入一些稀有元素以后，金属材质会有不同的效应，比如刚性增加（或者可以叫做硬度），也有延展性增加（韧性或者也可以理解为可扭曲性），而目前很多高端的汽车骨架所使用的材质为各种性能更为平均的铝合金材质。 揭秘汽车用什么来保证碰撞安全 　　其实上边这两段话很好理解，你可以将一台汽车想象成它就是一个人，人想站立起来的话是需要有一副骨架，然后在骨架周围需要包围上肌肉与皮肤。而这骨架就是车的骨架材质，肌肉就是骨架的排列形式，而皮肤也就是汽车的皮肤，我们通常称汽车的皮肤为蒙皮。 　　大白话话说车体安全 　　用最简单的话来阐述车体碰撞安全因素的话，还可以用人来解释，比如一个人是否能经受得住另一个人的击打，那么其取决的因素是肌肉的强度以及骨架的强度，而不是说这个人的脸皮（皮肤）厚，所以这个人抗击打能力强，而汽车同样如此。 人体构造就如同汽车，抗击打能力并不取决于脸皮厚度 　　试想一个问题，如果一辆汽车的碰撞安全需要取决于车体蒙皮厚度的话，那么它的蒙皮需要多厚？换个方式说，按照相对速度与力的叠加来计算，一台质量为1000kg的汽车，在时速63km/h的情况下去撞击另一台静止的汽车，如果教我初中物理的不是体育老师的话，那么这台汽车的蒙皮厚度至少需要40cm左右才能抵挡住对方的撞击力，而除了战争机械和奥巴马级别的汽车以外，你见过哪个汽车的蒙皮厚度超过5mm的? 奥巴马的那台房贷车，它的安全确实取决于钢板厚度 　　我想，说了这么多你应该可以明白为什么一台汽车的蒙皮厚度只有薄薄的几毫米厚度，但是它却可以抵受甚至百公里时速的相对时速撞击力，那就是因为车体的骨架，而汽车的骨架样式非常繁多，不过万变不离其宗，物理和几何我们都学过，三角形是所有形状中最稳定的，而骨架其实就是遵循了这一定力，许多的不规则三角形组合在一起，也就是我们经常听到的“笼式”车体，像一个笼子一样保护车内驾乘人员。 　　笔者小结： 　　我同事经常夸赞我脸皮厚，但是我一样抗击打能力弱，因为我的肌肉不够结实，汽车也一样，汽车不可能用几十公分厚度的钢板去作为防护撞击的护具，毕竟钢板那么厚的坦克或者装甲车的钢板厚度也只有几公分或者十几公分，切记保证车体撞击后的安全因素是汽车的骨架，以及骨架的排列形式和骨架的材质选择。 　　相信你也清楚了汽车的安全并非来自车体蒙皮的厚度，那么下一页就让我们来谈谈汽车的骨架，以及汽车蒙皮的用途吧。 车体骨架和防撞钢梁的定义 　　首先要说的是汽车骨架，上一页说了汽车骨架其实就是由许多的不规则三角形所组成的笼子，用以抵受四面八方受到的力的冲击，但是需要说明的是，汽车的骨架并不是所有地方的最大承受力值都是一样的，因为这关系到诸如力的传导、溃缩等等的原因，所以一具汽车骨架通常是由很多种材质金属和形状、粗细的金属梁所组成。 汽车骨架 　　汽车骨架对于汽车而言也可以定义为一个衣柜，它只是一个架子，虽然需要可以承受很多的相应力，但是很多不确定因素是仅仅车体骨架所不能解决的，所以就有了防撞钢梁，而防撞钢量的意义就是车辆的第一次承受力的装置，并通过它来将受到的撞击力进行缓解，并传导给车体主架。 撞击力的传导 　　既然是第一个关口，所以一般汽车的防撞钢梁都是汽车车体中最坚硬的位置，它们的延展性并不高，但是却坚不可摧，比如我们经常说的前后金属梁、车门防撞梁都是此用途，而在如今的新兴材料中，以沃尔沃的硼钢材质为最出类拔萃的材质，而很多铝合金车体骨架在防撞梁位置也不可避免的需要用到超强硬度钢铁材质。 揭秘汽车用什么来保证碰撞安全 骨架与防撞梁的力的分布 　　车体骨架与防撞梁的分布一般是防撞梁→褶皱梁（用来作为缓冲区）→骨架，而受到撞击力的时候的力的传导也是通过此顺序，而这里就要说道笼式车体骨架的原理，就像刚才说的，骨架并不是一成不变的所有地方的硬度都完全相同，而如此设计的原因很简单，一点受力全身受力。 揭秘汽车用什么来保证碰撞安全 　　一点受力全身受力，这句话可能并不太容易理