汽车自动变速器培训课件六.ppt

(3)离合器的控制1)离合器的电子控制。用于离合器电子控制的参数有：① 发动机转速。② 变速器输入转速。③ 加速踏板位置。④ 制动力。⑤ 变速器油温。⑥ 发动机转矩。变速器控制单元对这些参数进行逻辑分析，计算出离合器的额定压力，确定压力调节电磁阀N215的控制电流，从而确定离合器的压力。离合器传递的发动机转矩也相应地随控制电流的变化而变化。压力传感器G193检测液压控制系统中离合器的实际压力，实际压力与变速器控制单元计算出的额定压力不断进行比较(实际压力与额定压力通过模糊理论被持续监控)，若两者差值超过一定范围，便需进行修正。 2)离合器的液压控制。离合器压力与发动机转速成正比，与系统压力无关。液压控制阀体的输导压力阀VSTV始终为压力调节电磁阀N215提供一个5kPa的压力。压力调节电磁阀N215 根据变速器控制单元计算的控制电流值，调节出一个控制压力，该压力的大小决定离合器控制阀KSV的位置。离合器控制阀KSV控制离合器的压力，同时也调整待传递的发动机转矩。离合器控制阀KSV的压力由系统压力提供。KSV根据N215的触发信号(电流的大小)产生离合的控制压力，控制压力产生离合器压力。离合器压力通过安全阀SIV传到手控阀，手控阀的位置改变，就会将转矩传到前进挡(D位)离合器或倒挡(R位)制动器。当变速杆位于P位和N位时，手控阀切断油路，前进挡离合器和倒挡制动器的油路都与油底壳相通。离合器的液压控制流程图如图6-18所示。 3)离合器系统保护。奥迪Multitronic CVT的离合器，起着一般自动变速器的变矩器的作用。因此，离合器的工作比较频繁、负荷的工作压力大。所以设置了安全切断控制和过载控制的系统保护。 ① 离合器的安全切断控制。当压力传感器G193检测到实际离合器压力明显高于电脑所计算出的额定压力时，变速器就会进入安全紧急故障状态。在这种情况下，无论手控阀所处的位置以及其他系统状态如何，离合器压力都会泄掉。这种安全切断是由安全阀SIV来实现的，确保离合器快速分离。SIV是由压力调节电磁阀N88激活的。当离合器控制压力上升到约4kPa时，离合器控制阀KSV的供油被切断，油底壳与手控阀的连接通道被打开。② 离合器的过载控制。根据变速器实际工作状态，变速器控制单元计算出打滑温度、发动机转矩以及变速器油温，当控制单元通过变速器油温传感器测得离合器温度因离合器过载而超出标定限值时，发动机转矩将减小。减小发动机转矩的目的是降低离合器的工作温度，为了防止过热，离合器需要被冷却。离合器温度由控制单元监控，通过变速器油温传感器来监测实际温度。 4)离合器冷却控制。为了保护离合器不经常在高温状态下工作，离合器有单独的冷却控制装置(特别是在恶劣路况下行驶时)。为减少离合器冷却时的动力损失，自动变速器油由集成在阀体上的冷却控制单元在需要时接通。自动变速器油量可通过吸气泵来增加，对油泵的容量没有过高的要求。为了优化离合器冷却性能，自动变速器油仅传递到链轮装置中。前进挡离合器的起冷却和压力作用的自动变速器油通过变速器输入轴的中间空道流通，两条油路由内部钢管彼此分开。变速器输入轴出油孔上安有润滑油分配器，将自动变速器油引导至前进挡离合器或倒挡离合器。其工作原理如图6-19所示。 ① 冷却前进挡离合器。当前进挡离合器接合，离合器在过载或非正常使用情况下时，具有保护功能的钢筒(压盘)将润滑油分配器压回。在此位置，自动变速器油流经润滑油分配器前段再流入前进挡离合器。② 冷却倒挡离合器。当前进挡离合器不工作，发动机怠速运转或倒挡离合器工作时，润滑油分配器回到其初始位置。在这种情况下，自动变速器油流到润滑油分配器后，通过分配器盘回流到倒挡离合器。分配器带轮油道内的部分自动变速器油流到行星齿轮系，为其提供必要的润滑。③ 离合器的冷却控制。变速器控制单元通过油温传感器，监测到离合器的温度过高信号时，离合器冷却系统被接通。变速器控制单元向压力调节电磁阀N88提供一个额定电流，该电流产生一个控制压力，控制离合器冷却阀KKV，KKV将压力从冷却回油管传到吸气泵，如图6-17所示。 5)离合器爬行控制和转矩匹配控制。① 车辆静止时离合器控制(爬行控制)。当选择前进挡，发动机怠速运转时，爬行控制功能将离合器设定到一个额定的打滑转矩(离合器转矩)。这样，爬行控制有如下意义：a.当车辆处于静止状态选择前进挡时，爬行控制允许不踩加速踏板，而车辆缓慢移动，因此增强了驾驶舒适性。b.当车辆停于坡路上，制动力不足车辆回溜时，离合器压力将增大，使汽车停住(“坡路停住”功能)，提高驾驶的安全性。c.在爬行控制模式下，实现了离合器控制匹配，优化了离合器控制。带有无级变速器的汽车运行状态与带有变矩器的自动变速器汽车相同。选择的离合器压力与输入转矩相互协调，使汽车