B-ISG混合动力汽车的全新发展技术.doc

B-ISG混合动力汽车的全新发展技术B-ISG(Belt-driven Integrated Started Generator)技术采用皮带驱动起动/发电机一体化，对现有汽车动力总成结构改动尽量小，改善汽车燃油经济性、排放等各方面的指标。这是ISG(Integrated Started Generator)轻度混合动力汽车的全新发展。 　　在诸多新能源汽车解决方案中，成功实现了产业化的只有混合动力汽车，发动机和电机驱动相结合已经成为混合动力车的主流。混合动力汽车可分为轻度混合型、中度混合型和重度混合型三类，在三类混合动力车型之中,尽管轻度混合动力汽车在降低油耗和改善排放方面的能力有限,但由于其对现有内燃机汽车的改造成本最低,效果明显，适合推向市场。皮带驱动的起动/发电机一体化B-ISG(Belt-driven Integrated Started Generator)是在ISG(Integrated Started Generator)轻度混合动力汽车技术的基础上用皮带驱动技术，拥有其独特的工作特性与优点。 　　结构简介 　　ISG技术是基于起动机/发电机一体化的轻度混合动力汽车。它将盘式一体化起动机/发电机直接安装在内燃机曲轴输出端(ISG转子与曲轴联结),取代了飞轮以及原有的起动机和发电机,作为汽车的辅助动力源。如图1左所示。本田(Honda)混合动力汽车Insight车即使用了ISG系统。 　　在发动机前端用一个皮带传动的机构，将交流发电机和发动机联结起来，并把起动机(starter)同样连接在交流发电机的机构中，节省了内部空间。同时，皮带具有质量轻的特点，与齿轮传动比较，大大降低了整个动力总成结构的质量。这样的结构布置相比ISG系统，发动机和其他的动力总成结构没有改变，可以沿用传统车辆的飞轮、离合器和变速器等机构，可以在现有传统的动力总成结构上进行很小的改动获得，大大减小了机构的复杂程度。 　　工作过程 　　B-ISG轻度混合动力汽车在不同行驶工况下的工作情况： 　　减速工况：驾驶员的脚离开加速踏板，踩下制动踏板，制动能量回收马上开始工作，向起动/发电机传送了一个信号，使其将车辆的动能转化成电能并存储起来，驾驶员将档位挂至空档，车辆不再向发动机供油，关闭发动机，车辆逐渐停止。 　　停车工况：控制系统自动切断内燃机供油,发动机处于关闭状态(车内其他附属设备，如空调系统等可由蓄电池供电)。 　　起动工况：重新起动车辆，驾驶员挂一档，B-ISG系统马上由起动/发电机带动皮带拖动发动机，使发动机达到怠速转速，发动机供油开始，脚踩加速踏板(从怠速到起动的过程中，会有约250ms的延迟，给驾驶者的感觉是发动机并没有关闭过)。 　　正常行驶工况：发动机正常工作，驱动汽车。 　　B-ISG由动力电子设备控制，42V蓄电池一方面为电子设备控制系统提供电力，另一方面，通过DC/DC转换器，变换成12V，为车辆其他电子系统提供电力。 系统特点 　　B-ISG系统兼有ISG系统的很多优点，如支持42V电源系统，满足目前正在日益提高的汽车电器负荷，车辆上的辅助设备都可以改成直接用电来控制，提高设备效率。可以实现发动机自动起停、电动助力、高效大功率电能输出和制动能量回收等功能,既可改善整车的燃油效率和排放性能,又可提高整车的动力性。 与ISG相比B-ISG又有其自身的特点： 　　(1)ISG系统技术需要在现有内燃机汽车的动力总成上进行很大的改动，这为以后的维修保养带来了极大的不便，大大提高了使用ISG技术的混合动力汽车的成本。B-ISG系统结构较之ISG结构更加简单，特别是对原有发动机的动力总成的改装相对比较容易，对于汽车厂商来说更加适合推向市场，适合大规模的生产。 　　(2)B-ISG采用皮带驱动作为中间挠性件来传递动力, 相对于采用齿轮传动装置，皮带驱动平稳、无噪声,而且结构简单，方便维修。皮带具有轻质，易拆卸更换、相对造价较低的特点。但是皮带驱动需要增加一定的附件，如张紧装置。同时，皮带的滑动以及其迟滞效应，会出现功率损失，皮带的发热、磨损损坏等问题，皮带的寿命也是一个比较重要的因素。 　　(3)B-ISG系统能够改善燃油的经济性。其最主要的就是它改善了汽车在起步时候的工作状况，取消了怠速工况，可以使燃料消耗量在城市工况下下降15%～25%，降低CO2的排放。但B-ISG汽车在加速时，电机并不助力，所以对燃油经济性的改善能力有限，只适合在城市工况下使用。 　　(4)在起动能力方面，传统的起动机在冷起动时的表现要优于B-ISG系统，而B-ISG系统则更适合在已经起动的发动机的起动。 　　实际运用 　　由法雷奥(Valeo)公司、英国交通部、福特汽车,里卡多(Ricardo)联合有限公司和盖茨(Gates)公司共同合作研发的HyTrans是欧