汽车文化教案一.ppt

参考教材：曲金玉，任国军编，机械工业出版社出版的高职高专规划示范教材:《汽车文化》等。 网络资源： http://www.cacc.cc/（中国汽车文化网）； /culture/（汽车之家的汽车文化频道）； /qcwh/（浙江经济职业技术学院汽车文化精品课程网）； /qcwh_gj/list.asp?classid=49（武汉理工大学汽车文化与人类文明精品课程网） 蒸汽车有很多缺点，运行时需要大量的水和煤、车身重、锅炉气压高易爆炸、不容易控制、车轴易断裂、易熄火、行车受天气影响、舒适性差，19世纪中叶后，蒸汽车日趋衰落。 尽管存在上述的不足，但蒸汽车在汽车发展史上占有重要一页，它是现代汽车的奠基者，在汽车的“家谱”中，它应是“自动车”的祖先。 二、电动汽车 早在1830年苏格兰发明家Robert Anderson便成功将电动马达装在一部马车上，后来于1842年和Thomas Davenport合作，打造出第一部以电池为动力的电动汽车，自此开创了电动车的历史。 法国物理学家Gaston Plante于1859年研发出可充电铅酸蓄电池。法国工程师Gustave Trouve又在1881年对电池进行了改进，提高了电池容量，并研制成世界第一辆可充电铅酸蓄电池电动三轮车。1891年，美国人莫里森成功研制了第一辆四轮电动车，为实用电动车的发展铺平了道路。 1830年世界第一部电动马车 在美国，爱迪生和福特都对电动汽车的开发作出了很大贡献。19世纪90年代，电动汽车有了较快的发展，于l898年创立的哥伦比亚电气公司当时曾生产了500辆电动汽车。 l899年，法国人杰那茨驾驶着电动汽车创造了时速105km／h的最高车速纪录(图1-1-11)。在以后的20年间，电动汽车与蒸汽车展开了竞争。但无论是电动汽车还是蒸汽车，最后都在竞争中让位于后起之秀--装有内燃机的汽车。其主要原因是电动汽车一次充电的续驶里程太短，而且蓄电池的质量和体积很大（制约电动汽车发展的“瓶颈”问题），使车内空间过于狭小。 1900年费迪南德-波尔舍发布的油电混合动力车，车轮中央为电动马达，概念非常先进。 三、内燃机的诞生 内燃机的先驱 蒸汽机的燃料在锅炉中燃烧把水烧开，将蒸汽送进气缸，推动活塞和曲柄连杆机构工作，所以蒸汽机也称为外燃机。它的热量损失大，热效率仅10%左右，能源浪费严重。 如果让气体燃料在气缸里直接燃烧产生的气体膨胀力推动活塞作功，就可大大提高气缸压力和热效率，这就是所谓的内燃机。 1794年，英国的斯垂特首次提出燃料与空气混合形成可燃混合气的原理。 1801年，法国化学家菲利浦·勒本采用煤干馏得到的煤气和氢气做燃料，制成一台活塞发动机，从此内燃机迈出开拓性的一步。 1824年，法国的萨迪?卡诺提出了热机的循环理论。 1860年，法国技师雷诺尔研制了第一台二冲程实用化煤气机，从此开始了内燃机商品化生产。 1862年，法国铁路工程师罗彻斯，发表了等容燃烧的四冲程发动机理论，即进气、压缩、作功、排气，并指出压缩混合气是提高热效率的重要措施。1862年1月16日他的发明获得法国专利，可惜他未造出实物来实践他的理论。 奥托内燃机 德国工程师尼古拉斯·奥托，22岁开始从事煤气发动机的试验工作。1866年，奥托研制出具有划时代意义的立式活塞式四冲程奥托内燃机。翌年，此物荣获巴黎博览会金质奖章。 1876年，奥托对四冲程内燃机又作了改进，试制出第一台实用活塞式四冲程内燃机。1877年8月4日取得专利，并成批投入生产。 花絮：1867年巴黎博览会上，德国工程师奥托的“内燃机”完全淹没在铺天盖地的展品中。多亏一位评委 慧眼能识，发现这台0.5马力的2冲程直立式煤气内燃机具有惊人的热效率，奥托发动机最终获得了世博会金奖。 奥托还提出了内燃机的工作原理，即“奥托循环”，他利用活塞的四个冲程，把进气、压缩、作功及排气融为一体，使内燃机的结构紧凑和简化，从而推动了小型内燃机的实用化。奥托创建的内燃机工作原理，一直在现代汽车发动机上沿用至今。 不过，奥托的内燃机以煤气为燃料，体积较大，重量较重，还不能用在汽车上。 戴姆勒的小型内燃机 戴姆勒长期担任奥托创建的道依茨发动机公司技术工作。戴姆勒对汽油机更感兴趣，并认为奥托内燃机虽质量大、转速低，但只要稍加改进就可装在汽车上使用。奥托看到煤气机销路好，并认为内燃机在汽车上应用没有前途，不同意戴姆勒对他的内燃机进行改进。 1881年，戴姆勒辞去道依茨公司的一切职务，同他的同事威廉·迈巴赫合作开办了当时