关于做好目前流量控制的几点体会.pdfVIP

_|I 苣业搽索 空中交通管制A／TC 关于做好目前流星控l1．1B,J几点傩会 Experience in currentair trafficflow control 中南空管局区域管制中心 刘 源 近年来，随着空中流量的不断 TMU加入 CFMU定时电话会议 ，电 巧妙结合，才能够进行科学合理的 增长，如何平衡流量增长的需求与 话会议每两小时召开一次，及时通 流量管理。目前多数情况下，管制 空管系统容量，减少延误，使空中 报全国空域的使用情况、天气情况 部门还是根据 自身流量、管制能 运行安全顺畅是民航系统普遍关心 及其他限制情况。他们实时监控每 力、军航活动、天气原因等情况， 的一个问题。由于油价飙升 ，国家 一 区域的容量情况，发现容量超过 实时进行相应的流量控制。这种实 对环保问题的日益关注，很多航空 预期，或出现因天气或其他限制， 时流量控制有利有弊，笔者根据多 公司采取了诸如缩短地面滑行时 需要指挥航空器改航时，会立即对 年的管制经验 ，结合国外流量管理 间，尽量减少空中等待等措施来达 航班流量及飞行航路进行调整，以 的相关概念，总结出针对 目前运行 到节油的目的。空管部门也积极配 保证相关空域容量保持在一定的范 条件下进行流量控制的几点体会， 合做好相应的节能减排工作，流量 围，避免出现空中拥堵，同时减少 在此与各位分享。 控制相对也更为合理。但如何做好 延误 。在排序方面 ，他们采用 一 、 流量控制的任务 流量控制仍是一个颇具争议、尚有 METERINGPROGRAM。该软件是FM 流量控制的任务是平衡空中交 很大探讨空间的话题 。 技术中心近年来开发的一个排序软 通需求与系统容量，以便保证对空 流量控制，提升到整个 国家空 件。软件的作用机理是将所有到场 域系统使用的最大效率。在减少延 管系统，应该科学地称之为 流“量 的航空器，按照其到达进近管制区 误的同时，尽可能保障空中运行安 管理”。做好流量管理的根本 目的， 进入点的先后顺序 ，以竖状轴的方 全、顺畅、快捷。流量控制通过不 就是在机场容量、航路容量发生超 式，将航空器排序。在竖状轴上， 断地数据分析、协调和动态使用流 出许可容量的情况时，能够提前对 可 以非常直观地观察到每一架航空 量管理方法和程序来实施。 相关的流量进行控制、调整，避免 器的顺序，当某一架航空器到达预 二、流量控制产生的原因 ． 航班继续前往拥堵容量区域堆积， 定进入点的时问误差一分钟以上时 流量控制归根结底是由于系统 造成工作超负荷，航空器发生空中 就会立即有相应的显示，便于管制 容量与流量需求发生矛盾引发的， 延误。但怎么控制才合理?提前多 员及时调整，当航空器无法按照既 而造成上述矛盾的原因一是流量需 久进行流量控制?流量控制的时限 定的时间到达预定进入点时，管制 求增加，二是容纳能力 (容量)下 如何掌握?这些都是在进行流量控 员就需要对该航空器进行重新排 降。对于流量需求的增加，从某种 制时需要面对和确定的因素。 序，以保证航空器按照一定的顺序 意义上讲是无法避免的，甚至是我 发达 国家多数都有相当顺畅的 进近着陆，减少空中拥堵和飞行延 们追求的目标。而容量的下降，主 流量管理系统。如美国的中央流量 误。