浅谈关于贵州农村公路设计体会.doc

浅谈关于贵州农村公路设计体会摘要：在贵州农村，曾经流传着这样一句顺口溜：年年五谷丰，就是路不通；有货卖不出，致富一场空。贵州农村公路的快速发展，促进了农村资源开发和产业结构调整，改善了农村群众生产生活条件，为生产发展奠定了基础，为生活宽裕找到了途径，为乡风文明拓展了空间，为村容整洁创造了条件，为民主管理丰富了载体。下面就贵州农村公路设计方面的问题进行了探讨，仅供参考。 关键词：农村公路；设计 建设社会主义新农村，是党中央、国务院根据我国经济社会建设发展的阶段特色，为解决“三农”问题而作出的重大战略决策。农村公路,一般是指通乡镇、通行政村的公路。贵州省是一个典型的西部内陆省份,位于云贵高原上,平均海拔1100米左右,地形、地貌、地质十分复杂,山峦起伏,山势陡峻,沟谷纵横,其中喀斯特地貌占62%。在这里进行公路建设,工程十分艰巨,不但土石方量大,而且桥涵、排水防护工程多,不良地质多,投资也相对较高。加上贵州省经济基础薄弱,长期以来没有充足的财力投入交通基础设施建设,以至贵州省的交通状况一直落后于全国其他地区。目前,贵州省的通乡油路改建工程,一般是在现有通乡公路基础上进行改建。 一、农村公路设计的基本原则 （1）农村公路一般在原有道路基础上进行建设，着重提高路面等级，完善防护排水设施，增强晴雨通车能力。要因地制宜，量力而行，合理利用土地，结合村镇综合整治，改善农村的交通和生产生活环境。 （2）农村公路设计应秉着等级不在高而在实用，路不在宽而在适用的原则。不盲目追求高标准。重实用、重排水、重防护的做法，既降低了造价，又避免了大填大挖和对生态环境的破坏。原则上以现有道路为主，尽量利用老路改扩建，避免大改大调或大填大挖占用有限耕地资源。通乡（镇）公路中，预测交通量较大的项目，采用三级公路标准；一般项目按四级公路标准实施；工程艰巨、难度较大的路段，个别技术标准可采用四级公路下限指标，但必须满足行车安全要求。通行政村公路，有条件的可采用四级公路标准，受条件限制路段，个别指标可适当降低，但应满足行政村内主要机动车辆的通行要求。 （3）农村公路建设应优先考虑危桥、险涵的改造。在旧桥涵的利用上,要认真细致、不厌其烦。在农村公路改造中,对一些病害桥涵进行拆除重建是必然的,但对那些虽有病害但结构尚好、尚有利用价值的桥涵如果一律拆除重建,则不但增加造价,而且耽误工期。桥涵作为公路的重要组成部分,一旦出事,后果不堪设想。因此,在确定利用旧桥涵之前,对旧路上的桥梁、涵洞,要逐一进行充分的调查、检测、计算,对有利用价值的桥涵,要反复进行强度验算,采用可靠的加固措施进行加固处理,提高其承载能力,直到其结构安全和使用功能符合技术要求,方能利用。在桥涵改建时,要考虑到将来路面等级的提高,尽量提高标准,小桥涵要与路基同宽。特别在水泥混凝土路面设计中,一定要充分调查,确保涵洞调查资料的准确、可靠,避免将来返工造成损失。 （4）路面结构型式应根据预测交通量、当地建筑材料、水文气候条件等情况确定。一般情况下，通行政村公路推荐采用水泥混凝土路面。一是我省水泥、砂石资源分布广，产量大，便于就地取材充分利用现成资源，同时还可节省材料的运输费用；二是施工工艺相对简单，便于更多的建筑施工队伍投入农村公路建设，缓解农村公路建设任务繁重导致施工队伍供不应求的紧张局面；三是技术标准便于控制，把握好路基牢固，水泥达标，砂石级配合理，路面尺寸到位就能达到较好的监控目的；四是便于养护；五是拉动当地经济更有力，增加农民收入更直接。采用高级或次高级路面存在困难时，可结合当地既有工程实践，采用能适应当地自然气候条件和交通条件的路面结构。 （5）考虑到农村公路建设经费的不足,在路基排水设计中,首先要因地制宜,经济适用在老路段尽量利用老的边沟、护坡、挡墙,对改线段,排水沟渠应选择地形、地质条件较好的地段通过,以减少加固工程的投资,只在排水困难和不良地质路段进行特殊加固设计。其次要本着就地取材的原则来进行排水构造物的设计。在防护工程设计中,尽量采用自然的土质形式,尽量少用或不用浆砌石质形式。 （6）农村公路建设要贯彻环境保护，充分利用旧路资源的原则，尽量减少占地；保护基本农田；工程设计要合理选用具体技术指标，尤其是路线平、纵、横设计，在满足交通要求的情况下，可选用中、低值。农村公路应与其周围环境相协调，在满足公路使用功能的前提下，农村公路进行建设的过程中，应将对公路沿线环境的破坏减少到最低程度。农村公路由于其所处的地位,一般情况下,交通量不大,老路很多是自然形成或通过民工建勤方式建成,其路基填土不高,人为破坏自然的情况不多。因此,在改造时,就要继续注重生态环境的保护,避免对自然环境采用大动作,坚持以人为本,走可持续发展道路;坚持山水林田路综合治理、工程建