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生命无价，还是有价？ 2OOoober2O10 生命无价,还是有 何力 财经》杂志主编 经周:FIJ》总编辑 跳出自我估量的视角,进入历史和社会实践的领域,生命价格便显出巨大的差异.命 价体现着人命与生存资源的交换关系,两者余缺相对,变化纷呈. 都说生命无价,但生命已经逝去,责任主体的 赔偿还是要有个最终的数额:伊春空难的赔偿是每 位遇难旅客96万元人民币.而2004年的包头空难, 每位遇难乘客的赔偿标准只有21.1万元人民币,不 过,当时赔偿标准是根据1993年国务院颁布的第132 号令,民用航空运输旅客伤亡赔偿最高限额为7万元 人民币.现今这个标准改了:2006年中国民用航空 总局《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》, 国内民用航空运输旅客伤亡赔偿最高限额为4o万元 人民币,每名旅客随身携带物品的最高赔偿限额为 30(g)元人民币,旅客托运行李的最高赔偿限额为2000 元人民币,共计40.5万元人民币. 已被注销的河南航空说,考虑~2006年以来全 国城镇居民人均可支配收入的累计增长幅度,赔偿 限额调增至59.23万元人民币;再加上为遇难旅客亲 属作出的生活费补贴和抚慰金等赔偿,航空公司对 伊春空难每位遇难旅客的赔偿标准总共为96万元人 民币.报道没有说这个"人均可支配收入的累计增 长幅度"是如何计算的,不过高出标准总是不幸中 的一丝安慰吧. 生命无价,是说依常情,出多少钱都不卖;但 总有天灾人祸,故后赔偿,终将量化到钱上. 国际航线上如果出事,赔偿一般按照"蒙特利 尔公约"进行.《蒙特利尔公约》是1999年生效的 国际航空运输规则公约.该条约规定,国际航空旅 客伤亡赔偿限额在航空公司免责的情况下最高为10 万加元特别提款权∞合13.5万美元).如能证明航空 公司有责,那赔多少就看具体情况了,原则一般按 照"余生收入计算法",简言之就是,如你不死, 有生之年还能挣多少钱.这也是《蒙特利尔公约》 有别于之前条约的创新之处——双梯度责任. 世界上最早规范国际航运的公约是1933年生 效的《统一国际航空运输某些规则的公约》(简 称"华沙条约"),华沙条约最初的死亡赔偿标 准约为l万美元.之后70年,根据全球通胀趋势, 不断提升死亡赔偿标准.1955年提至2万美元, 1966年增J3~N7.5万美元,直~1]1999年达到13.5万美 元特别提款权. 人命价值几何?很多人都读过曼昆的《经济 学原理》,这位老兄说,评价人的生命价值的一种 较好方法是,观察要给一个人多少钱他才愿意从事 有生命危险的工作.比如兄弟二人,工作性质差不 多,只是老二的工作比其兄多出1%的死亡机会,老 大年薪4万,老二年薪4.2万.那这多出的2000美元 便是老二多冒生命危险的补偿.老二在"统计学上 的人命价格"就是2o万美元($2000×(t÷0.01) =200,000). 美国研究医疗保险制度的经济学家戴维?德兰 诺夫(DavidDranove),在他的《你的生命价值几 何?》一书中就是用上述公式计算命价的.换个角 度,一个人愿意付多少钱减少生命的冒险也是一种 评估生命价值的方法,比如你预期寿命是80岁,当 前你死于中风的概率是10%,你愿意花多少钱通过 锻炼或吃药把这个概率降到5%,那样你就可以活到 eXUS.COm.Cn 刻登录 方位感受I$250/l$250C的非凡之 始一段激情四溢的风尚旅程 ' 蜘II,II r 一