扣件式脚手架倒塌死伤事故案例.docx

扣 件 式 脚 手 架 倒 塌 1 死 5 伤 事 故 案 例 一、事故经过 某地铁工程位于十字路口下，为双柱三跨岛式站台设计，为确 保进入车站地段的施工安全，根据设计要求需在风道底部先开挖南 北两个小导洞，并在其内施作风道衬砌的两条地梁。地梁钢筋骨架 由 ф28主筋，ф 16腹筋，ф 10箍筋组成，总重 17.9T ，钢筋骨架利 用 ф 48 钢管搭设支架定位进行施工作业，在梁体混凝土灌注前，拆 除钢管支架。 当日当班 16 名作业人员分成四组，同时进行绑扎箍筋作业，由 于主筋间距小，支架横杆挡住箍筋不好绑扎，现场作业人员向当班 副班长请示把支架扫地横杆拆掉，副班长便布置隔一根拆一根 . 于是 四个作业组各拆除了一根支架扫地横杆后，继续绑扎箍筋。 19时 50分，作业人员在向上提拉箍筋过程中，支架连同已架设 的钢筋向小导洞进口方向倾覆，将 5 名在支架中层和下层作业人员 压在钢筋下，造成 1死 5伤。 二、原因分析 1、地梁支架没有按照承重架子的标准进行搭设；在使用过程中 部分承重杆件被拆除后，致使支架受力状态发生变化，削弱了结构 抗倾覆能力，是造成事故的直接原因。 按照《脚手架支搭规程》规定，承重架子的立杆间距不得超过 1.5m，大横杆间距不得超过 1.2m，小横杆间距不得超过 1m，必须设 置与地面夹角不得超过 45—600 的斜支撑，架体中间还应设置剪刀 撑，才能保证架体的稳定性。当支撑地梁的扣件式钢管支架承载重 量已经大大超出一般承重脚手架（承重脚手架载荷 270 ㎏/m2）允许 的载荷，本应制订相应的安全技术措施，以加大支架的承载能力和 加强架体的稳定性。但是，事故发生前搭设的支架立杆和大横杆间 距达到 2.0m（立杆间距超规定 0.5m，大横杆间距超规定 0.8m），且 只在长 26.67m支架的一侧设置了 3 根斜支撑。使用过程中，作业人 员又擅自拆除了支架中连接杆件 5 根，最终导致架体失稳倒塌。 2、安全、技术管理不严，违章指挥，冒险作业，是造成事故的 主要原因。 ⑴项目部技术部门对地梁施工安全重视不够，没有按照承重脚 手架的技术标准组织设计和制订搭设施工方案，考虑架体稳定性时 认为“以前曾这样搞过”而凭经验办事，对架体抗倾覆措施考虑不 全面，地梁钢筋施工技术交底会和下发的书面交底书内容不够详细 具体；地梁架子搭设完毕后，也没有按规定组织验收便投入使用。 ⑵支架的搭设未使用专业人员，而是由开挖班班长和钢筋班副 班长带领工人凭经验搭设；使用中，当班副班长自认“艺高人胆大” 未经项目部技术部门批准，对本身整体稳定性差的支架，又违章拆 除扫地杆 4 根和顶层横杆 1 根。 ⑶安全人员，技术人员对支架的搭设不按事先设计，事中检查， 事后验收的程序办事，对支架使用过程中的稳定状态检查不严、不 细，未能对架体的稳定性提出意见；检查中对违章拆除扫地杆 4 根 和顶层横杆 1 根的随意性施工未能及时发现或制止。 ⑷在违章拆除支架上的连接杆件 5 根情况下，工人冒险作业， 导致事故发生。 3、监理人员未能认真履行监理职责，是造成事故的原因之一 监理人员没有认真履行监理职责，对施工方没有施工方案的情 况下进行支架搭设和地梁钢筋绑扎作业，未能及时予以制止。 三、应汲取的事故教训 1、国家《建设工程安全生产管理条例》 规定: ①基坑支护与降水 工程②土方开挖工程③模板工程④起重吊装工程⑤脚手架工程⑥拆 除，爆破工程⑦建设行政主管部门或其他有关部门规定的其他危险 性较大的分部分项工程；必须编制专项施工方案，并附具验算结果， 经施工单位技术负责人，总监理工程师签字后实施，由专职安全生 产管理人员进行现场监督。 2、脚手架工程从编制施工方案，设计（验算），搭设；搭设中 的监督检查，搭设后的验收，必须严格执行法律，行政法规，部门 规章，工程建设标准和相关技术标准，不得凭经验而马虎，凑合， 满不在乎，更不能抱有侥幸心理去简化作业和疏于监督。 3、脚手架既要有足够承载能力，又要具有良好的刚度（使用期 间，脚手架的整体或局部不产生影响正常施工的变形或晃动） ，其组 成应满足以下要求 : 必须设置纵，横向水平杆和立杆，三杆交会处 （主节点） 用直 角扣件相互连接，并应尽量靠紧。 扣件螺栓拧紧力矩应在 40—65N.m之间，以保证脚手架的节 点具有必要的刚性和承受荷载的能力。 在脚手架和建筑物之间，必须按设计计算要求设置足够数量 并分布均匀的连墙杆。 脚手架立杆基础必须坚实，并有足够承载能力，以防止不均 匀的沉降。 应设置纵向剪刀撑和横向斜撑，以使脚手架具有足够的纵向 和横向的整体刚度。 4、登高架设作业，是容易发生人员伤亡事故，对操作者本人， 他人及周围设施的安全有重大危害的作业。 《架子工》 属于特种作业 人员，应年满 18岁; 身体健康，无妨