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7.3状态码原因分析
Statuscode0:SystemOK（系统正常）
风机准备运行
Statuscode5:Vibration（振动）
传感器检测到机舱振动过大。将会引起系统严重故障。
风机需要检修维护。
Statuscode7:Turbineisserviced（处于维护状态）
维护人员在风机中进行维护检修，允许手动设置叶片角度。
Statuscode10:Safetychainopen （安全链代开）
安全链断开。有严重故障的故障产生。
安全链通过硬接线连接到风机所有紧急停止按钮和安全继电器。
Statuscode11:Stopviacommunica.（远程停机）
风机通过通讯接收到远程呢个的停机命令。
Statuscode13:Manualstop （手动停机）
通过操作控制面板的停机按钮使得风机处于停止状态。
Statuscode16：Emer.stopcont.panel（控制柜紧急停机）
通过按下机舱控制柜上的紧急停机按钮使风机停止。
只能手动复位。
Statuscode23:Repeatingerror （重复性故障）
在一定时间内重复都次出现故障，超过设定值。
出现改故障将不能自动启动，需要维护检查。
Statuscode26:Manualoperation（手动操作）
手动控制风机，风机正在手动操作：可以是手动偏航和手动控制参数。
Statuscode29:Newprogram （程序更新）
更新控制器程序
Statuscode30:Nacelletemp. （机舱温度）
机舱内温度超过设定的报警值。
Statuscode31:Nacelletemp.stop（机舱温度超限停机）
机舱内温度过热，已经超高设定的停机值。
手动测试报警。
Statuscode42:Internalbatterylow（控制器内部电池电压低）
需要及时更换控制器内部的电池。
Statuscode43:Internaltemp.high （控制器内部温度高）
控制器内部电路板过热
Statuscode45:Mainctrl.Supply （主控制器电源故障）
电网电压长时间低。启用UPS备份电源。
Statuscode47:Supply156/157 （控制模块电源故障）
机舱控制柜中24V电源电压低。
Statuscode48:Supply248/249 （控制模块电源故障）
机舱控制柜中24V电源电压低。
Statuscode49:Internal15Vsupply（控制器内部15v电源故障）
控制器电源故障，需要更换控制器。
Statuscode57:Batt.voltagestop （蓄电池电压故障）
轮毂控制盒中蓄电池充电电压过低或过超高，可能是电压记录错误或者蓄电池有问题。
如；19号风机出现，状态码1176:Pitchbat.chargecyc以及57Batt.voltagestop问题：检查发现变桨控制柜+BVL的19R1端口1无24V电压，此电压通过滑环传输X1:139到Mita的128端口，而128端口有24V电压。经检查发现温度传感器1R3的连接松动，（温度传感器只有1号电机的电池盒里有）X16的温度信号未传输到5G1模块。弓I起X16的5、6端口未闭合，直接导致24V电压未传输给19R1端口1。弓I起故障。
信号的传递路线：1R3温度传感器——5G1的X17——5G1模块X16的2、3端口，5、6端口闭合——4U1的18端口与Mita128端口连通得到24伏电，然后发出充电指令——轮毂直流电源正常充电则需。
24伏电的传递顺序:Mita128端口的24V电压---BVL的19R1端口2——5G1模块X16的2、3端口---5G1模块X16的5、6端口——4U1的18端口得到24伏电后——轮毂直流电源正常充电。
温度传感器1R3连接松动，相当于断路。感应温度值就会变得很高，显然充电温度就会不正常，5G1模块X16的2、3端口，5、6端口断开，停止充电。
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