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第11章沉管结构

11.1概述

11.2沉管结构的设计

11.3沉管的防水设计

11.4变形缝与管段接头设计

11.5沉管基础设计

第11章沉管结构

11.1概述

p江河湖海、港湾渡越有轮渡、桥梁、水底隧道

等。

p桥梁跨度、桥下净空高度、引桥长度都受到水

文地质条件和航道要求的制约。桥梁的运营条

件也受气候条件的影响。

p水底隧道经济、合理，运营可以是全天候的，

不需地面土地动迁、影响环境。

第11章沉管结构

11.1.1水底隧道的主要施工方法

p构筑围堰，明挖施工最为简单，较常用的是盾构法和沉管

法。

p沉管法的主要优点是：

（1）隧道可紧贴河床最低点设置，隧道较短；

（2）隧道主体结构在干坞中工厂化预制，因而可保持良好

的制作质量和水密性；

（3）对地基的适应性强；

（4）接头数量少，只有管节之间的连接接头，由于采用了

GINA和OMEGA止水带两道防水屏障，隧道的防水性能好。

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沉管的主要缺点有：

（1）需要一个站用较大场地的干坞，这在市区内有时很

难实施，需在远离市区较远的地方建造干坞；

（2）基槽开挖数量较大且需进行清淤，对航运和市区环

境的影响较大。另外，河（海）床地形地貌复杂的情况

下，会大幅增加施工难度和造价

（3）管节浮运、沉放作业需考虑水文、气象条件等的影

响，有时需短期局部封航。另外，水体流速会影响管段

沉放的准确度，超过一定的流速可能导致沉管无法施工。

第11章沉管结构

第11章沉管结构

11.1.2沉管隧道施工

（一）沉管施工法简介

p先在隧址以外建造临时干坞，在干坞内制作钢筋混凝土的

隧道管段（道路隧道用的管段每节长60～140m。

p两端用临时封墙封闭。

p向临时干坞内灌水，使管段逐节浮出水面，并用拖轮拖运

到指定位置。

p于设计隧位处预先挖好一个水底沟槽。

p待管段定位就绪后，向管段里灌水压载，使之下沉。

p沉设完毕的管段在水下联接起来。

p进行基础处理，经覆土回填后，便筑成了隧道。

第11章沉管结构

（a）沉管隧道的施工工艺流程图

第11章沉管结构

（b）沉管施工场景图

图11-2沉管施工法

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（二）沉管隧道的特点

1．隧道的施工质量容易控制。

p预制管段在临时干坞里浇筑，施工场地集中，管理方

便，沉管结构和防水层的施工质量均比其它施工方法

易于控制。

p在隧址现场施工的隧管接缝非常少，漏水的机会亦相

应地大为减少。

p采用水力压接法，接缝能够保证达到“滴水不偏”。

第11章沉管结构

2．建筑单价和工程总价均较低。

（1）水上挖土单价比地下挖土低；

（2）每节长达100m左右的管段，整体制作，完成后从

水面上整体拖运，所需的制作和运输费用比大量管片

分块制作，完成后用汽车运送到隧址工地所需的费用

要低得多；

（3）接缝数量少，费用随之亦少等。

（4）沉管所需覆土很薄，甚至可以没有，水底沉管隧

道的全长总比盾构隧道短得多，工程总价乃相应大幅

度降低。

第11章沉管结构

3．隧位现场的施工期短。在市区里建设水底隧道时

城市生活因施工作业而受干扰和影响的时间，以沉

管隧道为最短。

4．操作条件好。基本上没有地下作业，水下作业亦

极少，气压作业则完全不用。施工较为安全。

5．对地质条件的适应性强，能在流砂层中施工，不

需特殊设备或措施。

6．适用水深范围几乎是无限制的，以潜水作业的最

大深度作为限度