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电站Nimonic80A材质高温合金螺栓断裂失效机理研究
01
国内镍基高温合金螺栓服役现状
Nimonic80A材质螺栓断裂案例
02
Nimonic80A材质偏低温服役的负蠕变行为
03
Nimonic80A材质的应力促进晶界氧化腐蚀行为
04
总结与思考
05
CONTENTS
目
录
1 国内镍基高温合金螺栓服役现状
近年来,大量高温合金螺栓出现早期断裂,严重威胁人身及设备的安全,安全隐患极大
Alloy783
Nimonic80A
Inconel718
B446
上汽超超临界机组中压汽门阀盖螺栓
Alstom通流改造型东汽汽轮机高压内缸中分面螺栓
CCI高旁阀阀盖螺栓
GE产9F燃机汽轮机高压缸中分面螺栓
2 Nimonic80A材质螺栓断裂案例
B电厂高压内缸中分面螺栓断裂
U3 U1
U2
U4
断裂
位置
A电厂的1台亚临界汽轮机高压内缸中分面2颗Nimonic80A材质螺栓发生断裂。
B电厂的3台超临界汽轮机高压内缸中分面4颗Nimonic80A材质螺栓发生断裂。
B电厂的1台超临界汽轮机高中压内缸过桥汽封1颗Nimonic80A螺栓发生断裂。
5起失效案例的共同特征是高温区完好而偏低温区螺栓发生断裂
B电厂过桥汽封螺栓断裂
A电厂高压内缸中分面螺栓断裂
Nimonic80A螺栓断裂案例
Nimonic80A:NiCr20TiAl
浙能技
断裂高压内缸螺栓
高压缸 中压缸进汽 进汽
高压缸T1、T2温度主要受调节级后蒸汽温度对流影响,温度较低。
中压进汽直接进入内外缸夹层,最右侧高压内缸外壁温度(中压进汽区域)基本等于(略低于)中压进汽温度。因此U1~U6温度较高。
机组
负荷
(MW)
高压缸第主汽温 一级后内(℃) 壁金属温
度(℃)
高压缸第一级后外壁金属温度(℃)
高中压外缸中压进汽处下半外壁温度(℃)
高中压外缸中压进汽处下半内壁温度(℃)
数据时间段
01/11/2017~
01/02/2018
01/11/2017~
01/02/2018
高压内缸
中压内缸
断裂高压
内缸螺栓
调节级
案例1:A电厂汽轮机高中压缸中分面螺栓断裂
主蒸汽经调节级做功后温度下降
2 Nimonic80A材质螺栓断裂案例
T1
U1U3U5
U2U4U6
T2
T1、T2温度偏低、U1~U6温度较高
B#3
438
540
483
497
521
528
B#4
504
533
481
499
508
521
机组
负荷
(MW)
主汽温
(℃)
内缸内 内缸外
壁温 壁温
数据时间段
01/03/2016~
30/12/2016
01/03/2016~
30/12/2016
01/01/2017~
03/05/2017
01/03/2016~
30/12/2016
案例2:B电厂汽轮机高中压缸中分面螺栓断裂
高压内缸主蒸汽温度经过调节级后显著下降,由566℃下降至500℃以下,使得断裂位置螺栓(U1~U4)实际服役温度偏低。
中压内缸V1/2、W1/2所在位置为中压内缸进汽室位置,再热蒸汽尚未做功,因此该位置螺栓实际服役温度基本540℃以上。
断裂高压内缸螺栓
高压内缸
中压内缸
U1/2
U3/4
V1/2
W1/2
2 Nimonic80A材质螺栓断裂案例
(℃)
(℃)
#1
430
563
460
441
#2
459
561
476
462
#3
392
523
427
414
#4
383
554
469
466
案例2:B电厂汽轮机高中压缸中分面螺栓断裂
进汽口温度最高,并逐渐沿气缸轴向向排汽口递减。
靠近进汽口处的螺栓温度仍明显高于排汽口附近的螺栓温度,螺栓内侧温度总体高于外测温度,螺栓下缸体部分温度高于上缸体部分温度。
U1螺栓 V1螺栓
U1~U4温度偏低,V1~2、W1~2温度较高
2 Nimonic80A材质螺栓断裂案例
断裂高压内缸螺栓
高压内缸
中压内缸
案例3:B电厂汽轮机高中压缸过桥汽封螺栓断裂
高压缸
中压缸
断裂螺栓
A1
B1
高中压合缸结构汽轮机,高压缸调节级后的蒸汽通过过桥汽封汇入中压缸进汽,称为过桥漏汽。
过桥漏汽将冷却中压缸部分的蒸汽温度并使焓值降低,影响中压缸效率,因此要求汽封间隙尽量小。
另一方面,此处是转子挠度最大的地方,为了保证机
组顺利启动及运行安全,汽封间隙不能过小。
实际运行时过桥漏汽量普遍远超设计值
2 Nimonic80A材质螺栓断裂案例
断裂过桥汽封螺栓
A
B CD
调节级后蒸汽
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