汽车发动机辅助控制系统培训课件.ppt

主要内容 一、怠速控制系统 二、起动控制系统 三、进气控制系统 四、增压控制系统 五、排放控制系统 六、巡航控制及电控节气门系统 七、冷却风扇及发电机控制系统 一、怠速控制系统(idle speed control)1.汽油机怠速控制系统的功能与组成　 怠速控制系统的功能： 怠速是指节气门关闭，油门踏板完全松开，发动机对外无功率输出并保持最低转速稳定运转的工况。 ISC系统的功能是怠速转速控制。 1.汽油机怠速控制系统的功能与组成　 怠速控制系统的组成： 传感器、ECU和执行元件 ，执行元件为怠速控制阀。 1.汽油机怠速控制系统的功能与组成 怠速控制的方法： 节气门直动式－直接控制节气门开度来控制进气量，执行元件为电机，应用较少。 1.汽油机怠速控制系统的功能与组成 怠速控制的方法： 旁通空气式－控制旁通气道的进气量 ，执行元件为怠速控制阀，应用较广泛。 怠速控制阀类型：步进电机型、　旋转电磁阀型、占空比控制电磁阀型、开关型等。 一、怠速控制系统 3.步进电机型怠速控制阀　 步进电机型怠速控制阀电路 步进电机型怠速控制阀的检修 ①将点火开关 “ON”，分别测量ECU端子E1与ISC1 ~ ISC4之间的电压，均应为蓄电池电压（9~14V）； ②拆开ISC阀线束连接器，分别测量端子B1与S1和S3、B2与S2和S4之间的电阻，阻值均应为10~30Ω； ③　工作情况检查： 一、怠速控制系统 4.旋转电磁阀型怠速控制阀　 旋转电磁阀型怠速控制阀电路 旋转电磁阀型怠速控制阀检修 点火开关转置“ON”但不起动发动机，在线束侧测量电源端子与搭铁间电压，应为蓄电池电压。 发动机达到正常工作温度后维持怠速，短接诊断座上的TE1与E1端子，发动机转速应保持在1000~1200r/min，5S后转速下降约200r/min。 拆开控制阀3端子线束连接器，在控制阀侧分别测量“+B”与ISC1和ISC2端子间的电阻，正常应为18.8~22.8。Ω。 一、怠速控制系统 5.占空比控制电磁阀型怠速控制阀　 快怠速控制阀 占空比控制电磁阀型怠速控制阀需要快怠速控制阀来控制暖机过程的空气供给量。 拆开怠速控制阀线束连接器，将点火开关转至“ON”但不起动发动机，在线束侧测量电源端子与搭铁之间的电压，应为蓄电池电压。 拆开怠速控制阀线束连接器，在控制阀侧测量两端子之间的电阻，正常应为10-15Ω。 与电控燃油喷射系统一体，其功能包括： 怠速转速控制 目的：使发动机维持一定转速稳定运转 控制方式：通过控制循环供（喷）油量来实现。 各缸均匀性控制 目的：尽量缩小同一工作循环各缸供（喷）油量的差值，以保持发动机怠速运转稳定和减轻振动 。 控制方式：通过对各缸供（喷）油量的瞬时调节实现 。 　二、起动控制系统 1.功能 起动时的燃油喷射控制、进气控制、增压控制和辅助起动装置控制等，在此主要介绍柴油机特有的辅助起动装置（预热装置）控制。 2.柴油机起动预热装置 按预热对象不同：进气预热、燃烧室预热、冷却液预热 。 按预热装置不同：电预热、火焰预热。 二、起动控制系统 2.柴油机起动预热装置 　二、起动控制系统 2.柴油机起动预热装置 —火焰预热器 燃油和进气管中的部分空气进入蒸发管混合，并在炽热管头部被点燃，燃烧放出的热量对进气管中的空气加热。 火焰预热器所需的燃油通常由燃油喷射系统中的低压输油泵供给，并用电磁阀控制向火焰预热器供油的油路，电磁阀电路则由ECU或温控开关控制。 　二、起动控制系统 2.柴油机起动预热装置—电热塞 电热塞的线圈由加热线圈、控制线圈串联构成。控制线圈具有正温度系数特性，随温度升高，由于控制线圈电阻值增大，减小了流过加热线圈的电流，从而限制了加热线圈的温度。 　二、起动控制系统 3.柴油机起动预热控制系统 以电热塞预热的起动预热控制系统为例，ECU根据发动机转速信号、冷却液温度信号和点火开关信号，通过继电器控制电热塞是否通电及通电时间的长短。 　二、起动控制系统 3.柴油机起动预热控制系统 —起动预热过程中各元件通断情况 　二、起动控制系统 4. 起动控制系统检修 —起动控制系统电路(宝莱) 　二、起动控制系统 4. 起动控制系统检修 —预热继电器检测 拆下继电器，用万用表测量继电器线圈两个端子间电阻，应为∞(不断路)。 用蓄电池或稳压电源张继电器线圈施加12V电压，用万用表测量继电器开关的两个端子间电阻，应为0V(导通)。 三、进气控制系统 目的： 提高进气量，改善发动机动力性能。 应用在汽油机上的进气控制系统： 动力阀控制系统 谐波进气增压系统 气门驱动控制系统。 应用在柴油机上的进气控制系统： 进气节流控制系统 进气涡流控制系统 气门驱动控制系统 三、进气控制系统1.汽油机动力阀控制系统 控制发动机进气道的空气流通