乌溪江132米提篮拱跨320国道施工安全防护方案介绍.doc

新建杭州至长沙铁路客运专线浙江段HCZJ-6标段 乌溪江特大桥132m提篮拱 跨320国道施工安全防护方案 中铁九局集团有限公司 杭长铁路客运专线浙江段项目经理部三分部 二〇一二年六月 目 录 1、工程概况 2 2、提篮拱总体施工方法概述 2 3、系梁模板支架方案概况 3 4、跨路施工安全领导小组 6 5、跨320国道施工安全防护措施 6 5.1、条形基础施工交通防护措施 6 5.1.1、中央分隔带条形基础施工交通防护措施 6 5.1.2、非机动车道条形基础施工交通防护措施 8 5.2、贝雷梁搭设施工交通防护措施 8 5.3、系梁施工防落物措施 12 6、重点工序安全防护措施 12 6.1、吊装安全措施 12 6.2、高空作业 13 6.3、钢筋施工安全措施 13 6.3、混凝土施工安全措施 14 6.4、模板施工安全措施 14 1、工程概况 新建杭长铁路客运专线乌溪江特大桥跨提篮拱位于省境内，在#～#墩采用1-12m提篮拱跨越，跨越里程段为DK+127.460～DK+259.810，与斜交角度为°，。—系梁现浇施工—在系梁上搭设钢管拱肋施工支架—钢管拱肋安装—泵送钢管混凝土—卸架。 为满足320国道通车净空的要求，预应力混凝土系梁采用大跨钢管支撑支架，大块竹胶板作模板、系梁混凝土按设计要求进行浇筑。钢管拱肋由工厂分节段制作，厂内半跨立体预拼。钢管拱肋在系梁上搭设支架进行施工，拱肋节段采用运输车到达拱肋安装的部位，由两台150t吊机在施工便道上配合吊装，拱肋混凝土采用4台混凝土输送泵从四个拱脚同时对称均匀压注无收缩混凝士进行灌注，之后安装并张拉吊杆，调整好吊杆索力后拆除支架，施工二期恒载及桥面系，复测并调整吊杆索力至设计值。提篮拱施工示意图如图1所示。 图1 提篮拱施工示意图 3、系梁模板支架方案概况 本提篮拱横跨320国道，与320国道的斜交角度为21°，并且320国道车流量巨大，交通安全与施工相互制约，支架支撑柱落脚点受地形限制，布置十分困难。 针对本提篮拱跨越320国道的实际地形条件，为确保320国道的正常行车要求、确保上跨支架现浇梁的施工安全和工程质量需要，此处系梁模板支撑架施工设计方案拟定采用膺架法结构，即大跨钢管支撑架+贝雷桁架梁组合结构设计方案。 系梁模板支架施工设计方案充分利用148#、149#承台及320国道路面基础条件，以此条件做为上跨320国道现浇系梁模板支架支撑点基础，按其既有布置间距选择支架跨度和支撑间距。 现浇系梁模板支撑架支撑柱拟采用直径φ500mm、壁厚10mm钢管支撑柱，柱顶横桥向主梁采用四根I40b工字钢组合梁（承台处柱顶横桥向采用两根I40b工字钢组合梁），考虑贝雷梁直接的横向连接，支架平台采用71榀加强型贝雷桁架分配梁，顺桥向布置。再上按正常结构铺设系梁底竹胶模板及木方。钢管柱之间设置[15槽钢横连及斜支撑。现浇系梁模板支撑架结构如下图所示。  图2 系梁支架结构布置图 4、跨路施工安全领导小组 为确保跨320国道施工安全，我分部成立跨320国道施工安全生产管理领导小组，作为本工程的安全生产管理机构。由项目经理、书记任组长，副经理和总工程师任副组长，安全检察部和工程管理部的负责人及第一架子队负责人任组员。在施工现场设置专职安全检查员，专职负责施工期间的安全检查监督工作。 组长：王春林、戚积国 副组长：刘志强、蹇越、郑刘安、张来斌 组员：毛宇、赵志全、叶枝军、齐国强、张彤、周宗志、王鹏、陈君言 5、跨320国道施工安全防护措施 5.1、条形基础施工交通防护措施 5.1.1、中央分隔带条形基础施工交通防护措施 条形基础占用里程为K+120－K+170， K437+100－K+190设置锥形临时封闭，利用中央分隔带m、内侧两侧路缘带0.75m及两侧超车道3.5m作为施工场地（长m，宽1.5m）。设置临时封闭后，左右幅保持个行车道通行。 图3 中央分隔带条形基础施工防护示意图 交通管制及标志布设在前000m处靠近中央分隔带设置“前方施工，请减速慢行”标志。 在800m处靠近土路肩设置“禁止超车”标志。 在00m处靠近土路肩设置“”标志。 在00m处靠近中央分隔带设置“向右改道”标志。 通过后靠近设置0m下游缓冲区。 下游缓冲区后50m处靠近设置“解除禁止超车” “解除限速”标志。占用里程为K+125~ K437+175里程段。占用， 设置锥形临时封闭，设置临时封闭后，左右幅保持个行车道通行。 施工材料从路基边坡两侧运送人员从边坡处进出 图4 非机动车道条形基础施工防护示意图 交通管制及标识在边坡两侧设置标识牌。标识牌的内容与中间支墩的设置情况类同。搭设公路在桥跨处限高为5.m（前面有一通道限高为5.0m），经现场实测，现公路路面距离系梁底最低高度为m，结合支架的结构尺寸，贝雷梁底至高速公路