A4CF1变速器齿轮传动动力流研究和简单检测.docx

A4CF1变速器齿轮传动动力流研究和简单检测 A4CF1自动变速器因具有结构紧凑、控制可靠、 换挡元件少和故障率低等优点，在低排量家用轿车上的应用 越来越多，比如北京现代悦动和东风起亚等。在汽车维修过 程中，部分修理人员不清楚A4CF1自动变速器的传动结构， 不熟悉其动力传递过程，给维修带来了不便，因此，本文力 求通过对A4CF1自动变速器各挡执行元件的工作原理、各挡 电磁阀工作情况以及动力流进行分析，以便提高大家唉故障 检测方面的技能。一、传动结构 A4CF1变速器采用的是辛普森式行星齿轮传动结构，其 示意图如图1所示，前行星排的齿圈与后行星排的行星架相 连，前行星排的行星架与后行星排的齿圈相连作为输出。 三个输入点：前太阳轮通过离合器UD与输入轴结合 输入，是低速挡：后太阳轮通过离合器RVS与输入轴结合输 入，是倒挡；后行星架通过离合器0D与输入轴结合输入， 是超速挡。当UD和0D同时结合输入时，是直接挡。 2?—个输出点：前行星架与后齿圈联合驱动输出齿轮。 3.六个换挡元件 UD (Under Drive Clutch) 低速挡离合器。在 1、2、 3挡时输入动力到前太阳轮，ECU通过电磁阀PCSV-C控制UD 的油路。 LR (LowReverse Brake) 1扌当、倒扌当制动器。在1 挡、倒挡时固定前齿圈，ECU通过电磁阀PCSV—A和电磁阀 on/off控制LR的油路。 OWC (One Way Clutch)单向离合器。其作用是不 OWC (One Way Clutch) 单向离合器。其作用是不 允许前齿逆时针方向转动。 允许前齿 逆时针方向转动。 2ND (2ND Brake)——2扌当、4挡制动器。在2挡、4扌当 时固定后排太阳轮,ECU通过电磁阀PCSV-B控制2ND的油路。 RVS (Reverse Clutch) 倒挡离合器。挂倒扌当时， 动力从后太阳轮输入，ECU通过电磁阀PCSV—B控制RVS的 油路。 OD (Over Drive Clutch) 超速扌当离合器。在超速 挡时，动力从后行星架输入，ECU通过电磁阀PCSV—A和电 磁阀on/off控制0D的油路。 A4CF1变速器的挡位有P、R、N、D、3、2、1,也有个 别变速器设有OD/offR-关，所以这种变速器不设3挡位，将 OD/off开关按下即为3挡位，此时变速器只能在1、2、3挡 之间进行切换，不能升到0D挡。 二、动力流分析及故障检测 不同挡位时，A4CF1变速器各执行元件的作用如表1所 1.P/N扌当 P/N挡时，作用元件为LR,如图2所示。由于变速器的 三个动力输入离合器（UD、0D和RVS）均处于分离状态，输 入轴没有把动力输入，动力也没有输出。此时LR的结合只 是为了之后将要进行的挂挡做准备，因为不论是挂1挡还是 R挡，LR均起作用，这样就可实现挂挡及时。 数据流检查：检查控制LRT作的执行器是否动作，即在 P/N挡时，电磁阀PCSV-A为占空比0、不通电状态；电磁阀 on/off为占空比99%、通电状态。如果数据流不是这样的， 说明电控系统有故障。 油压测试：在油泵转速2500r/min,电磁阀PCSV-A占空 比为0的条件下，LR测试口的油压应有1.77±0. 08MPa,否 则说明其油路存在故障。 D1挡、21挡和L挡 D1挡、21挡的作用元件为UD和OWC； L挡的作用元件 是UD、0WC和LR,如图3所示。输入轴输入动力，UD发生 作用，前太阳轮顺转，前行星齿轮逆转。由于行星架带动输 出齿轮驱动汽车的行驶阻力较大（暂时看作锁止状态），行 星齿轮驱动前齿圈逆转，0WC和LR作用，不允许前齿圈逆转 （锁止），行星齿轮只有驱动前行星架顺转才能把动力输出。 D,挡、21挡与L挡的区别在于LR制动器的作用，在 D1挡、21挡时，LR制动器不作用，只有0WC单向锁止，不 允许前齿圈逆转，这样就使得由D1挡、21挡升D1或22挡 位时，换挡平顺及时，但没有发动机制动作用。在L挡时， OWC和LR同时作用，不允许前齿圈转动，有发动机制动作用， 变速杆在L挡位，变速器不能升到2档。 数据流检查：检查L挡时控制UD、LR工作的执行器是 否动作。在D1挡和21挡时，电磁阀PCSV-A为占空比99%、 通电状态；在L挡时，电磁阀PCSV-A为占空比0、不通电状 态，电磁阀on/off为占空比99%,通电状态，电磁阀PCSV-C 为占空比0、不通电状态。如果数据流不是这样的，说明电 控系统有故障。 油压测试：在油泵转速2500r/min.变速杆L挡时进行, LR测试口在电磁阀PCSV-A的占空比为0时的油压应有 1.05±0. 02MPa, UD测试口在电磁阀PCSV-C占空比为0时的 油压应有1.05±0.02MPa,否则说明其