- 1、本文档共6页,可阅读全部内容。
- 2、原创力文档(book118)网站文档一经付费(服务费),不意味着购买了该文档的版权,仅供个人/单位学习、研究之用,不得用于商业用途,未经授权,严禁复制、发行、汇编、翻译或者网络传播等,侵权必究。
- 3、本站所有内容均由合作方或网友上传,本站不对文档的完整性、权威性及其观点立场正确性做任何保证或承诺!文档内容仅供研究参考,付费前请自行鉴别。如您付费,意味着您自己接受本站规则且自行承担风险,本站不退款、不进行额外附加服务;查看《如何避免下载的几个坑》。如果您已付费下载过本站文档,您可以点击 这里二次下载。
- 4、如文档侵犯商业秘密、侵犯著作权、侵犯人身权等,请点击“版权申诉”(推荐),也可以打举报电话:400-050-0827(电话支持时间:9:00-18:30)。
- 5、该文档为VIP文档,如果想要下载,成为VIP会员后,下载免费。
- 6、成为VIP后,下载本文档将扣除1次下载权益。下载后,不支持退款、换文档。如有疑问请联系我们。
- 7、成为VIP后,您将拥有八大权益,权益包括:VIP文档下载权益、阅读免打扰、文档格式转换、高级专利检索、专属身份标志、高级客服、多端互通、版权登记。
- 8、VIP文档为合作方或网友上传,每下载1次, 网站将根据用户上传文档的质量评分、类型等,对文档贡献者给予高额补贴、流量扶持。如果你也想贡献VIP文档。上传文档
对旧桥梁加固的有关技术问题研究
【摘要】在经济发展的今天,路桥建设也与时俱进,桥梁加固
的有关技术问题,成为路桥建设的重要内容,本文结合了作者多年
工作实例分析了桥梁需要加固的原因、常用加固方法的优缺点和加
固方法选用的原则,并对桥梁安全评估及加固准则进行了探讨。
【关键词】方法;准则;问题研究
前言
目前,为了适应现在高速发展的经济,要不断的完善经济所需
要的公路交通的基础建设,所以我国的路桥设施也随着经济在不断
的发展。现有公路桥梁中有相当一部分已不能满足使用上的要求,
这是我们所面临的严峻问题。特别是修建年代久远、质量低、病害
严重的老桥,或因设计、施工以及使用上的种种原因存在不同损
伤的桥梁,承载能力偏低,已不能维持正常使用,因而需采取
限重、限速通行措施,甚至不得不关闭旧危桥梁进行加固处理。
所以采取有效的加固改造措施,恢复和提高这些桥梁的承载能力,
使其继续为现代交通运输服务,可以给国家带来巨大的经济效益,
也是交通工程中的重要课题。
1.加固的原因
加固的原因有以下几点因素:①旧桥的原设计标准低,不能满
足交通需求的发展。随着企业的不断发展,桥梁设计规范,公路桥
梁设计荷载汽车类,-6、-8、-13级水平发展汽车-15,汽车和
汽车-超20-20,而且现在还在不断的增加。据调查分析,全国的
国道、省道和县级公路永久性大,中型桥梁,设计荷载汽-20级,
挂-100标准只占总人数的6.53%大,中型桥梁,汽-10级,履带-
50级及以下荷载标准的桥梁占9.17%,其余84.3%的桥梁基本上
是汽-13级和汽-15级荷载标准。②由于设计及施工的缺陷以及各
种不利作用(如碳化、氯离子侵入、酸侵蚀、碱-集料反应、冻融、
盐害等)使得桥梁结构的混凝土及钢筋腐蚀严重。③桥梁的使用年
限长,接近其使用寿命。我国在20世纪60~70年代修建的桥梁,
大部分仍在服役,由于年久失修、失养,已不适应交通量日益增
长的需要。④外界不利荷载的影响使得桥梁结构安全性下降。在我
国,造成此种情况的最大原因是在公路上行驶的货车大多数超载、
超限行驶,致20%以上的桥梁出现安全隐患。⑤新建桥梁由于勘
察、设计及施工的问题而无法满足使用要求以及新桥的使用功能发
生改变,也是桥梁需要加固的重要原因。
2.补强加固方法
1)加大截面加固法。这种方法是在原有结构的基础上,用一定
厚度的钢筋混凝土,这是对钢筋混凝土桥梁加固的常见的改性技
术。加大截面加固法通常采用2种方式:一是增厚桥面板;另一个
是增加主梁梁肋的高度和宽度。该施工方法具有工艺简单,适应性
强,并具有成熟的设计和施工经验,适用于较小的跨梁桥梁或桥梁
加固。使用加强桥梁刚度大大增加,承载能力也能取得较好的效果。
但是施工现场湿作业时间长,生产和生活中有一定的影响力,和建
筑物的加固过关后会减少。
2)粘贴钢板加固法。该方法是基于树脂粘接钢板和混凝土结构
的加固方法,其快速施工,现场无湿作业或只有少量抹灰,湿作业,
影响生产和生活,和加固后的原始结构外观和原来的清除效果。但
加固效果在很大程度上取决于粘合剂的过程和操作水平,适用于轴
承静态和正常湿度在拉弯构件配筋。
3)加固碳纤维的方法。该方法采用特殊的树脂把碳纤维粘贴
在混凝土结构表面受到拉力,碳纤维和原来的结构形成一个新的整
体,碳纤维与钢筋共同承受荷载,降低了钢筋应力,从而使结构
达到了加固和补强效果。其主要特点是:几乎不增加结构自重和
截面尺寸,不改变净空高度,施工方便,对原结构几乎不会造
成新的损伤,具有良好的耐腐蚀性、耐久性和抗疲劳性能,根据
受力分析可进行多层粘贴进行补强,其方向性也可以灵活掌握。
该方法的缺点是弹性模量与强度比值过低;环氧树脂在温度大于
60℃时会呈现软化现象,而桥梁一般受到阳光直射,桥面温度大
于60℃的可能性很大,不利于采用树脂胶作粘贴剂。
4)体外预应力加固。该方法是加载结构设置在主体外的钢梁和
预应力张拉产生后张法。体外预应力体系的体外预应力管,泥浆,
锚固系统和转向块等组成。体外预应力技术可以大大缩短施工工
期,降低加固构件的应力水平,不仅使加固效果好,并可大大提高
整个结构的承载能力,但加固的外部结构有一定的影响。适用于大
跨度或重型结构加固以及高应力下钢筋混凝土,高应变。但在没有
保护,不能用于温度超过60℃环境,也不宜用于混凝土收缩徐变大
的
文档评论(0)