汽车零部件售后市场分析.docx

摘要

中国汽车产销量的整体提高为我国新车零部件配套市场的发展提供了发展空间，同时不断增长的汽车保有量下，汽车维修与改装对零部件的需求也在不断增长，在这种大环境的发展下，也使我国的汽车零部件企业快速发展，产业链不断壮大。

据中国前瞻产业研究院关于汽车零部件行业市场调研和预测分析统计数据分析，我国汽车零部件行业的销售收入已经超过一万五千亿元，并且还处于快速上升状态。在2012年中国汽车零部件销售调研中，销售收入突破两万亿，增长12.58%。2015年再次调研，汽车零部件销售比2012年又增长一万亿元以上，达到三万二千多亿元。而到2018年为止，我国汽车零部件行业销售已经突破四万亿元，同比增幅基本处于每年10%左右。

在全球汽车零部件行业稳步发展下，而随我国科技水平的提高，我国的汽车零配件的进出口得到良好发展。根据海关总署数据显示，2015年受到全球经济低迷与传统出口市场萎缩的影响，我国汽车零配件进出口金额有所下滑；2018年虽然受到中美贸易摩擦的影响，但是中国汽车零配件保持了稳步增长，进口金额为2309.5亿元，出口金额为3307.42亿元，贸易顺差为1318.2亿元。2016-2018年，我国汽车零配件保持良好发展趋势，长期处于贸易顺差状态。

关键词：汽车零部件售后市场乘用车售后市场

前言

汽车零部件在通常情况下是指除汽车机架以外的所有零件和部件，其中，零件指不能拆分的单个组件；部件指实现某个动作(或：功能)的零件组合。随着中国经济的稳步发展，居民消费水平的逐步提高，汽车产销量整体扩大，新车配套对汽车零部件的需求增长。

同时，随着中国机动车保有量的不断提升，在汽车维修和汽车改装等后市场中对零部件的需求也逐步扩大，对零部件的各项要求也越来越高。中国汽车零部件行业在近年来取得了良好发展成就

本文主要以乘用车零部件为主，以售后市场为导向，深度剖析关于售后市场零部件销售的现在分析。

第一章零部件售后市场概述

汽车零部件主要为车辆提供维修保养所需的零部件，而零部件售后市场属于汽车产业链的下游。汽车工业发展早期，OEM与OES零部件供应均来源于整车厂，售后维修与整车销售一体化，主要通过主机厂推出的4S体系实行单一品牌特约维修。20世纪90年代以后，以欧美发达国家为发端，汽车零部件售后市场快速与整车销售分离，向着以社会独立售后体系为主导的模式转型，并蓬勃发展，成为与配套市场比肩发展的重要市场。

目前，在欧美汽车消费发达国家，独立售后体系已占据了主导地位。这主要是随着汽车消费水平和汽车保有量的不断提高，汽车维修市场需求巨大，且由于汽车消费者经济实力、消费偏好、地理环境等日益分化和多样，单一品牌特约维修的4S体系无法满足需要。而在社会独立售后体系中，一般零部件厂商的出售量和使用率远超于独立品牌零部件厂商，欧美成熟的汽车后市场为一般零部件厂商提供了广阔的发展空间。

国内外售后市场的发展模式以欧美汽车消费发达国家为代表的国外成熟的汽车零部件售后市场，形成了独特的发展模式。在北美，由于地域面积广，车型跨度大、车型复杂，汽车车型多达上千种而每辆车的配件多达上万种，其中存在较高更换维修需求的部件达3,000多种，如果汽车修理厂直接面对零部件供应商，不仅难度大，而且也会严重影响技术保障和服务质量，因此，发展了以快修连锁为主要形式的规模化、品牌化和网络化模式。

其特点是：大型汽车零部件的连锁经销商，在汽车零部件供应商与零部件销售终端商即维修企业之间，担当着采购、仓储和配送中心的职能，一方面集中组织零部件采购，建立合格供应商管理体系，保证进入售后市场的产品性价比高；另一方面通过分布广泛的连锁零售门店、特许加盟店，就近为各类快修门店、养护中心等提供种类齐全、配送及时的供货服务，从而在售后市场发挥着举足轻重的作用。

在欧洲，由于单一国家的国土面积较小的原因，其独立售后体系以批发分销为主要形式。批发商是流通的重要环节，他们通过自己的网络，包括连锁店、专营店和其它用户等，在维修厂周围布点，发挥着美国连锁经销商一样的重要作用欧洲也存在许多连锁经销商，但规模不如美国大。我国售后市场，除商用车外，仍然是4S体系为主，独立售后体系处于发展的初期，规模小，组织架构尚不合理。近年来，国外零部件厂商也加大中国售后市场的进入力度，我国售后市场面临着加速整合。

售后市场的主要特点

①品需求稳定。售后市场的汽车零部件需求主要来自于汽车维修保养的需要，具有刚性和重复性消费的特征，通常不会萎缩，受经济周期影响较小。

②以多品种、小批量为主。主要是社会在用车型繁多，加之消费者越来越追求时尚化、个性化消费，各种形式的加装和改装行为日益普及，使得售后市场的零部件需求呈现明显的多品种、小批量特征，要求零部件供应商具备独特的设计能力、创新能力和