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京港澳高速公路驻马店至信阳(豫鄂省界)段改扩建工程项目设计情况简介
PAGE28
河南省交通规划勘察设计院有限责任公司
项目设计情况简介
1.概述
1.1项目背景
京港澳高速公路驻马店至信阳(豫鄂省界)段是国家高速公路网及河南省公路网主骨架的重要组成部分,北接京港澳高速公路漯河至驻马店段,南接京港澳高速公路湖北省大悟段,向北直至首都北京,向南至广东沿海地区,是承载国家南北运输的公路大动脉,而且也是河南省南北向最为繁忙的运输通道,是河南省经济发展的“基轴”之一。
驻马店至信阳(豫鄂省界)段高速公路,起于驻马店南互通式立交北侧1.586km处,北接漯河至驻马店段高速公路,向南经驻马店东、确山东、明港东、信阳市东、灵山镇西,止于鸡公山互通式立交以南豫鄂省界处,路线全长136.848km。
驻信(豫鄂省界)段高速公路自2003年建成运营以来,交通量以较快的速度递增,交通量总体规模保持在较高的水平,公路服务水平逐渐下降。至2007年,全线平均日交通量已达到21493pcu/d。从通道中长期交通需求预测结果分析,2013年本路段交通量将达到30600pcu/d,2032年将达到75622pcu/d,随着中国经济的新一轮发展,高速公路交通量会以更快的速度增长。可见该路段的改建扩容的必要性较为紧迫。
本项目改扩建工程勘察设计分两个设计合同段:驻马店至信阳段(ZXSJ-1)(以下简称“驻信高速”),路线长95.73km,其中驻马店境内58.299km,信阳市境内37.431km;信阳至九里关(豫鄂省界)段(ZXSJ-2)(以下简称“信九高速”),路线长41.004723km
1.2设计过程及进展
2008年10月~12月,编写《京港澳高速驻马店至信阳(豫鄂省界)段改扩建工程可行性研究报告》;
2009年3月对工可报告进行补充修改,报交通厅审查;
2009年8月完成项目申请报告;
2009年9月,省发改委审查工可报告;
2009年10月,交通部审查工可报告;
2009年11月,对发改委及交通部审查意见均进行修改后,将工可报告报发改委,至今未批复。
2009年8月,完成该项目初步设计;
2009年11月,根据工可审查修改情况将初步设计文件进行调整后,报交通厅审查,并执行审查意见修改设计;
2009年12月下旬,初步设计报交通部二院审查,编写审查意见执行情况报告;
2010年1月~3月,根据交通部二院审查意见,完成初步设计文件修改。
2010年4月,完成该项目驻信段施工图设计文件,并经过我院审核处审查,进行了设计修改;信九段施工图设计尚未开展。
1.3设计标准
根据本项目在全国干线公路网中的功能、作用、远景交通量以及《工可报告》研究确定的建设标准,按照交通部颁发实施的《公路工程技术标准》(JTGB01-2003)中关于确定技术标准的有关原则,全线采用八车道高速公路标准,驻信段设计速度为120km/h,路基宽度采用42.0m;信九段设计速度为100km/h,整体双侧加宽式路基宽度采用41.0m、整体式单侧加宽路基宽度采用47.25m(单侧加宽21.25m,原路基26m)、分离式路基宽度20.5m(原路基26m)。桥涵设计汽车荷载等级采用:老桥梁沿用原汽-超20级,挂车-120荷载标准,新建桥梁采用公路-I级标准;路基设计洪水频率1/100。
主要技术指标见表1-1。
主要技术指标表表1-1
项目
指标名称
单位
K0+000~K95+730
K95+730~K136+741.802
备注
一
综合指标
1
建设里程
km
95.73
41.004723
2
地形
平原微丘区
山岭区
3
公路等级
八车道高速公路
八车道高速公路
扩建后
4
设计行车速度
km/h
120
100
二
路基指标
1
路基宽度
m
42.0
41.0
单侧加宽21.25+26
分离路基20.5+26
2
行车道宽度
m
2x4x3.75
2×4×3.75
3
中央分隔带宽度
m
3.0
2.0
4
左侧路缘带宽度
m
2x0.75
2×0.75
5
硬路肩宽度
m
2x3.00
2×3.00
6
土路肩宽度
m
2×0.75
2×0.75
7
路基设计洪水频率
1/100
1/100
三
路线指标
1
一般最小平曲线半径
m
1000
700
2
最大纵坡
%
3
4
4
最小坡长
m
300
250
5
竖曲线一般最小半径
m
17000/6000
10000/4500
凸/凹
6
竖曲
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