2009-2010汽车市场评估预测.ppt

1 2009-2010年汽车市场分析与预测 一、2009年汽车市场评价 1. 汽车总需求出现第二次井喷，2009年将是我国成为全球第一大汽车市场的历史性转折点。 2. 高速成长导致国内竞争格局出现巨大变化，而且将引发产业布局更大调整。 3. 当前汽车市场已经转变为政策和经济双因素驱动，并且持续增长部分主要是经济驱动，预示着2010年汽车市场可以保持持续稳定增长。 1.汽车总需求出现第二次井喷，2009年将是我国成为全球第一大汽车市场的历史性转折点 乘用车增长的理论分析 主要企业产量（万辆） 我国在全球市场的地位产生实质性变化，对跨国公司的中国决策机制将发生显著的影响。 2.高速成长导致国内竞争格局出现巨大变化，而且将引发产业布局更大调整 （1）国内企业集团市场格局 （2）跨国公司在华市场格局 （3）产业布局 (4)产能大规模扩张 3. 当前汽车市场已经转变为政策和经济双因素驱动，并且持续增长部分主要是经济驱动，预示着2010年汽车市场可以保持持续稳定增长 工业增加值也在快速回升 目前GDP已经触底回升，预计4季度同比增速可以达到10%,全年增速达到8.5% 二、2010年汽车市场预测 2010年的政策和经济形势决定了乘用车需求将略高于长期潜在增长率。 第一，促进和规范汽车消费信贷 中国消费信贷比例低的原因： 乘用车消费结构在渐变 第二，规范和促进二手车市场发展 中央已经确定，2010年继续实施积极财政政策和适度宽松货币政策，综合我们预计2010年GDP增速为9.2%左右 经济为长期潜在增长率水平，政策松紧搭配导致临界点基本不变，但考虑2009年振兴政策仍存在未释放完的因素。所以，2010年汽车内需增长率将略高于长期潜在增长率。 长期潜在增长率为多少呢？ 两个高速增长期，2009年是第二个高速期的起点 二是2、3线城市有庞大的人口基础，虽然从目前的乘用车绝对占比看不高，但从趋势看显现出份额逐年攀升的态势 2. 商用车 依据一 2020年之前，我国仍将处于工业化和城市化同步加速的发展阶段, GDP年均增长在9%左右。 依据二 运输强度依然很高：主要是由资源分布和现阶段的经济结构决定的。 依据三 公路承担的货运量 高速公路发展与大客车、轻型客车的关系，可以解释重卡 重卡相对优势提高 三、3个关注点 （二）自主品牌 （一）新能源汽车 而我国国产原油的数量增长缓慢，石油供给增长量主要依靠进口 排放污染和改善空气质量刻不容缓 机动车尾气排放分担率（2005年） 2. 20年内我国新能源汽车应是各种方式并存 （1）巨大的市场容量为我国发展各类新能源汽车提供了规模经济性 电动汽车产业化所必备条件在短期很难全面具备 内涵：实行优化传统汽车动力效率与鼓励新能源并重 3.我国最可能在纯电动汽车上取得突破 奥运会试运行 北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌等“十城千辆”电动汽车示范工程由科技部和财政部共同实施 (2)我国在纯电动汽车技术上与国外的差距相对较小。纯电动汽车可以绕过传统的发动机技术，避开我们的弱项。 国内动力电池在性能指标上与国际水平相当，有些指标还优于国际 (3)纯电动汽车所需配套基础设施建设具备可行性 2) 家庭用充电设施建设投入、占地资源都比较少 尽管纯电动汽车在研发和产业化方面还有一些问题需要解决，但我们已经有了丰富的积累，与国外的差距也较小，在政府推动和经济效益拉动的双重动力下，只要我们在纯电动汽车产业化上能先走一步，就有望在这一领域取得突破。 经济发展不平衡 依据二 汽车出口仍将保持较好的长期发展趋势 未来汽车出口还将保持快速增长 依据三 自主品牌企业自身的努力使竞争力逐年大幅度提高 依据四 政策为自主品牌发展提供了有利的外部环境 油价下降、养路费取消、车购税减半、汽车下乡等均有利于自主品牌的发展 对自主品牌的未来要充满信心 （2）产品路线 路线一：从低到高，逐步提升 路线二：从高端直接切入 3.几点建议 （1）掌握两个关键点 （2）充分利用国际与国内两个市场是自主品牌加快发展的战略性选择（国际独立自主品牌的共同做法） 形式多样： （3）自主品牌已经到了必须告别仅仅依靠低价取胜的时代，必须提升质量。 必须尽快提升质量，提升品牌形象 路径一：现有品牌提升质量，但势必提高价格，影响销路。日韩企业之路（但他们无合资企业）。 路径二：多品牌战略，即在现有品牌之外再导入新品牌，中等质量；以我为主的合资。 这是长期趋势，必须要尽早作出战略性安排（今年东风日产受益于网络提前下沉） 涉及到网络布局、终端网络形式、产品布局（大而便宜） 经济发展不平衡 150000-200000 √ ≈100 60000-75000 √ ≈50 EV 60000-120000 √ 40-60 24000-