微型汽车转向系统设计(有全套图纸）.doc

前言 转向摇臂/mm 140 转向纵拉杆/mm 240 转向节臂/mm 140 转向梯形臂/mm 200 转向横拉杆/mm 600 8.结论 转向系是用来保持或者改变汽车行驶方向的机构，在汽车转向行驶时，保证各转向轮之间有协调的转角关系。 本次设计，所选用的转向器为适用于各种车型的循环球式转向器，对于已知的汽车数据如轴距，整备质量等参数，计算转向系所需要的相关数据，并且对其进行了强度校核的分析。同时还进行了，转向器的正，逆效率计算，转向系传动比，力传动比，角传动比等计算。动力缸的设计计算以及常流式滑阀的设计计算。其计算结果符合设计要求，并且满足强度条件。 但由于经验较少，所选用的杆件长度，均按同类车型尺寸选取，难免有不当之处，需要今后在实践自中总结经验。 致谢 半个学期毕业设计即将结束，我的大学生活也即将画上了圆满的句号。在这次设计过程中得到了许多老师的热心指导，尤其是老师在百忙之中多次给与指导，在此表示衷心的谢意！ 通过这次毕业设计，使自己更加清醒地认识到知识的无穷无尽以及自己所学的微小。在实习中参考文献 [1]高连兴 史岩 师帅兵主编.汽车设计学.下册.底盘及电气.北京:中国工业出版社，2000 [2] Badawy A, Bolourchi F, Gaut S E. SteerTM System Redefines Steering Technology .Automotive Engineer. 1997, 105(9) :15-18 . [3]陈家瑞主编.汽车构造.下册.第三版.北京.人民交通出版社，1997[4]（加）唐·诺里斯，（美）杰克·尔贾维克著；李卓森[等]译 悬架系统及转向系统 吉林科学技术出版社 / 1998.8[5]幺居标主编.汽车底盘构造与维修.北京:机械工业出版社，2002 [6]高延龄主编.汽车运用工程.第二版.北京:人民交通出版社，2001 [7]清华大学 余志生主编.汽车理论.第2版.北京:机械工业出版社，1998 [8]肖盛云 徐中明编.汽车运用工程基础.重庆:重庆大学出版社，1997 [9]钟建国 廖耘 刘宏编著.汽车构造与驾驶.长沙:中南大学出版社，2002 [10]吉林工业大学汽车教研室.汽车构造.北京.中国机械出版社，1980 [11]〔德〕M.米奇克.汽车动力学.北京:机械工业出版社，1980 [12]华中农业大学主编.汽车学.第二册.拖拉机汽车构造（第二版）.北京.工业出版社，1995 前言 1 1. 汽车主要参数的选择 错误！未定义书签。 1.1汽车主要尺寸的确定 错误！未定义书签。 1.1.1 轴距L 错误！未定义书签。 1.1.2 前轮距B1和后轮距B2 错误！未定义书签。 1.1.3 外廓尺寸 错误！未定义书签。 1.1.4 前悬LF和后悬LR 错误！未定义书签。 1.2 汽车质量参数的确定 错误！未定义书签。 1.2.1 整车整备质量 错误！未定义书签。 1.2.2 汽车的载客量和装载质量 错误！未定义书签。 1.2.3质量系数 错误！未定义书签。 1.2.4汽车总质量ma 错误！未定义书签。 1.2.5轴荷分配 错误！未定义书签。 1.3轮胎的选择 错误！未定义书签。 1.4数据的确定 错误！未定义书签。 2. 转向系设计概述 错误！未定义书签。 2.1对转向系的要求 错误！未定义书签。 2.2转向操纵机构 错误！未定义书签。 2.3转向传动机构 错误！未定义书签。 2.4转向器 错误！未定义书签。 2.5转角及最小转弯半径 错误！未定义书签。 3. 机械式转向器方案分析 错误！未定义书签。 3.1齿轮齿条式转向器 错误！未定义书签。 3.2循环球式转向器 错误！未定义书签。 3.3 蜗杆滚轮式转向器 错误！未定义书签。 3.4蜗杆指销式转向器 错误！未定义书签。 4.转向系的主要性能参数 错误！未定义书签。 4.1转向系的效率 错误！未定义书签。 4.1.1转向器的正效率 错误！未定义书签。 4.1.2转向器的逆效率 错误！未定义书签。 4.2传动比变化特性 错误！未定义书签。 4.2.1转向系传动比 错误！未定义书签。 4.2.2力传动比与转向系角传动比的关系 错误！未定义书签。 4.2.3转向器角传动比的选择 错误！未定义书签。 4.3转向器传动副的传动间隙△t 错误！未定义书签。 4.4转向盘的总转动圈数 27 5.转向器设计与计算 28 5.1转向系计算载荷的确定 28 5.2转向器设计 29 5.2.1参数的选取 29 5.2.2计算参数 29 5.3循环球式转向器零件强度计算 30 5.3.1钢球与滚道之间的接触应力 30 5.3.2转向摇臂直径的确定 30 6.动力转向机构设计 错误！未定义书签。 6.1对动力转向机构的要求 错误！未