关于汽车零部件市场发展的几个问题.doc

关于汽车零部件市场发展的几个问题??? 　　一．中国汽车零部件工业面临的机遇? 　　1．国内汽车市场进入高速发展时期，为汽车零部件市场发展提供了极好的发展机遇? 2002年，国内汽车工业产量达到325万辆，增长幅度达到38.5％，是1992年以来增长速度最快的一年。国内有关部门在编制“十五规划”时，预测2005年的汽车需求量为270－310万辆，显然是过低了。对市场估计不足的原因，主要是对轿车进入家庭的形势认识不够，甚至有错误认识，认为轿车进入家庭在中国还是非常遥远的事，更有的人根本反对轿车进入家庭，这严重影响了对轿车市场的正确预测，也为相关产业的发展带来不利影响，如原材料工业、零部件工业、交通设施、能源等等。2003年1月，汽车产销继续高速增长，1月的产销量已经超过了去年最高的月份，因此今年至少会保持去年的增长幅度。? 2002年我国零部件工业产值为750亿元，零部件市场规模实际上远远不止于此因为2002年汽车工业产值为7467.6亿元，工业增加值1544.5亿元，整车厂外购值应该在70％以上，因此在配套方面，零部件采购值应该在1000亿元以上。? 2000万辆，平均每辆车每年销耗2000元，就是400亿元。现在我国平均65人一辆汽车，相对保有水平很低（国际平均水平是8人一辆），因此具有很大的发展空间，这就为零部件提供了一个非常广阔的市场。? 2．国际汽车工业全球化趋势为我国零部件工业提供了新的发展机遇。? 2002年1－11月中国汽车零部件出口达到32.7亿美元，同比增长72.57％，增长速度很高。? 3．越来越多的外国零部件公司愿意到中国投资设厂，这为中国零部件工业发展提供了良好的合作机会。? 　　1．由于国内汽车工业特别是合资企业也逐步实行全球采购，对国内汽车零部件工业造成一定的冲击。据统计，国内发动机产量为250万台，进口量15万台，与325万辆汽车产量有较大差距，按理应该有75万辆国内生产的汽车是装配了进口发动机。如果考虑维修需要，进口量应该更大。? 2．国内汽车工业近两年大量采用CKD方式，2002年汽车产品进口配额的60％分配给重点企业进口全套散件，在40亿美元以上，2002年CKD规模在10万辆，2003年还在增加。而且CKD产品由于采用全套散件组装，价格又比进口整车低，销售供不应求，因此刺激许多厂家走这一条路。CKD严重冲击了国内零部件工业。? 3．由于中国允许外资在中国独资经营汽车零部件（包括发动机）项目，因此大的零部件集团（如德尔福、博世、法雷奥等）纷纷在中国设厂，不仅给国内企业配套，也同时向国外出口。? 4．国外名牌汽车零部件大量进军中国市场，特别是入世之后，零部件配额逐步取消，进口量越来越大。? 5．国内整车企业连续打价格战，逐年降低采购成本，零部件企业承受的压力越来越大，利润越来越少。? 6．整车厂大量欠款，造成零部件企业经营状况严重恶化。? 7．假冒伪劣配件充斥市场，打击不力，使正牌汽车配件受到严重冲击，也使消费者蒙受重大损失。? 　　1、国际零部件企业联合重组规模越来越大。90年代以来，世界汽车工业的格局发生了重大变化，各大跨国汽车公司的兼并和重组愈演愈烈。在汽车集团“强强联合”的推动下，世界汽车零部件工业也经历了剧烈的产业重组，1988年全球零部件供应商的数量有2万家，到2000年只剩下2000家，预计10年后还将淘汰一半，进行优势互补。“强强联合”使跨国的汽车零部件集团更具竞争力。有人预计，将来在世界上最终会形成5－6家大的零部件集团，与5－6家整车集团并立。? 2、全球采购、系统设计、模块化供货成为国际汽车工业新潮流。整车开发中的大量工作已经由零部件企业承担系统设计，模块化供货使零部件企业分担的产品工作量越来越大，汽车零部件工业在汽车工业中的作用更加明显。市场的发展对汽车零部件供应商提出了越来越高的要求，比如质量要求零缺陷，成本每年降低15％，零物流事故，100％的服务效率等。? 3、国际汽车工业技术进步加快，通过大量采用电子技术，解决了汽车工业的许多难题，使整车的安全性、排放性、经济性、舒适性得到很大提高。汽车电子技术发展正在进一步加快，特别是系统的控制、ABS和行驶控制、行车导航系统、撞击传感技术等方面。据预测，汽车电子产品占整车价值的比例将从现在的12％～15％增长到2005年的25％～30％。? 4、国际汽车工业正在大力发展燃料电池汽车，即将取得产业化突破。燃料电池汽车在结构上与传统的内燃机汽车完全不同，燃料电池技术普及之后，如发动机、变速器、分动器、传动轴、车桥车轮、制动系统、转向系统、供油系统、散热系统、润滑系统等等都将逐步消亡，我国汽车零部件工业在发展战略上应该考虑这一趋势。? 　　中国汽车零部件工业存在的问题。主要是生产规模小、企业自主开发能力不足、地方保护主义严重。由