法国出行必看：巴黎地铁风情万种.doc

出行必看：巴黎地铁风情万种 Référence 1.车辆条件一般来说，Transilien永远比RER快，除了最破的站站乐小灰皮（明年彻底全数报废）RER 5条线，最好的是RER E线，很少堵车，车子也好。但是RER E在Pantin那边有挂掉的可能，供电问题所有的线路中，RER C的车子是最好的，但是也是开得最慢的RER C几乎经过所有巴黎重要的景点，所以是旅游观光线但是作为日常通勤，利用价值不高RER D是晚点率最高的，大约10%左右，经常有车次被取消，连接南北黑人区，呵呵。不过RER D的车速也是最快的。RER B乘坐的次数不多，因为和RER D有共线区段，所以也经常出问题RER B的车子是所有车子中最差的，闷热，运量大，没有空调，夏天那挂在隧道里面，那一个叫郁闷RER A是最繁忙的线路，车辆混杂，有好车MI2N，也有和RER B一样的MI79，甚至更老的MI69。但是因为MI69前几年刚刚翻新过，而MI79的批次比RER B的迟一些，有空调，所以条件稍好。所幸的是目前RATP已经开始准备翻新RER B的车辆了，翻新后的车子是银色的，很难看。Transilien方面，目前主要是4种车，动车小灰皮（Z5300），拖拉小灰皮，蓝色的双层车，老双层动车（Z5600），新双层动车（Z20500），还有中生代的小动车Z5600。这些车里面最好的就是蓝色双层车和Z20500。Z20500就是和RER D一样的车子了，具体如何不用说了吧，最近几年还在不停翻新中，主要跑得线路也基本是Lyon站出来往南方向和北站出来的Transilien。蓝色双层车大约是70年代制造的，但由于设计还算不错，这几年进行了全面的翻新，加装了很足的空调，使用的机车也被更换为最新的大功率机车，无论速度还是舒适程度都是最好的。Z5600没有空调，舒适性一般，但这个车跑得线路没什么人乘坐，所以还算不错。像早晨的Cergy，往St Lazare方向的车子就是Z5600，和同一个时段的RER A相比，简直就是一个天上一个地下了。小灰皮，算了吧，夏天还开暖气的车（关不掉），祈祷早点淘汰吧。但这个车保有量不小，尤其是远郊，从北站，Montparnasse和Lyon站出发的列车都有乘坐到小灰皮的可能，所以很多时候都不是自己可以决定的。比如北站去Pontoise的列车，3/5的机会是小灰皮，1/5可能是蓝色双层，1/5可能是双层动车。在东站往几条非电化线路方向的列车，前年已经更换成庞巴迪的BiBi，应该是目前巴黎地区最好的通勤列车了，平稳，舒适。可惜，这车停的也都是6圈的远郊。从去年起，北站也开始有将小灰皮更换成庞巴迪最新的Francilien的行动了，只是进展很缓慢，我上班的地点可以直接看到Stade de France St Denis，2个月下来也只看到过一次这个车子。总体来说，巴黎的区域列车情况是全法国最差，最挤，最乱的。2.出乘说到出乘技巧，当然是优先选择有越行的了。RER A线西支三条线，其中A3和A5在Acheres汇合，早晨和傍晚的高峰时段，A5是有越行车的，即不停Maison Laffite和Houilles Carriere sur Seine。但是因为这两个车站没有越行线，所以A5过来的车稍有晚点，就在跟在A3后面慢慢逛大街，结果就是导致连环晚点。去年这个时候，A1的高峰列车是不停靠Nanterre Prefecture的。而由于SNCF和RATP的结算关系，A3和A5在Nanterre Prefecture需要换司机，所以这一站停车时间较长。RER A的东支很少乘坐，不了解。RER B的南支有很长的一段越行区段，往Massy Palaiseau的列车在Cite U和Bourge La Reine之间是不停靠的，非常爽。而往Robinson方向的列车则是站站乐。这里就是一个识别诀窍，通常跑越行的列车，都是前往某条线上较远的一个分支，而越行的结束车站，往往是这个分支的起始站。RER B的越行区段从Le Bourget开始，一直到CDG结束，这一个越行线的越行区段设置比较特殊。RER C貌似很少越行列车，基本都是站站乐，不过这条线的分支太多，世界上最复杂的通勤线路，呵呵。RER D北面似乎不存在越行，但大小交路的设置很复杂，有的车到Villers le bel，有的车到Goussainville，有的车到Orry，有的车到Creil。而南面相对来说比较简单，一个分叉，一个环。通过 Montgeron往Melun方向的列车，越行区段从Maison Alfort开始一直到Villeneuve St Geroge结束。在这里可以换乘去Corbeil