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马鞍山长江公路大桥接线路基工程 钻孔灌注桩首件 试桩总结 编制: 审核: 中铁十四局集团第三工程有限公司 马鞍山长江公路大桥接线路基工程MQ-12项目经理部 二〇一〇年五月 一、工程概况 马鞍山长江公路大桥接线工程MQ-12标设计为全桥方案，桥梁名称为K18+502规划区高架桥，桥梁全长3.266km，共112跨。起点桩号K16+869，接马鞍山南互通主线桥后穿越马鞍山经济开发区，依次与规划的西湖路、现状路湖西路、规划的乌溪路、中心路、湖东路、银塘路、小山路、江东大道交叉，终点桩号K20+135，接马鞍山东互通立交，标段里程长3.266km。 全桥共有桩基15664延米，460根，其中1.8米桩径的15304延米/448根，1.2米桩径360延米/12根。 为以后桩基施工提供可靠的施工数据，在桩基大面积展开施工前，需进行试桩，经研究，项目部选择K18+502规划区高架桥18#右-1、19#右-2进行施工，分别采用反回旋钻和正回旋钻配合冲击钻施工。两根桩直径皆为1.8米，桩长都为42米，地质报告显示穿过地层为粉质粘土、全风化闪长岩、中风化闪长岩，有较强的代表性。 二、试桩的目的 （1）、检查实际成孔的地质情况是否与设计一致； （2）、确定本标段单根桩施工钻孔成孔时间； （3）、检查现场管理是否满足施工要求及施工记录是否正确齐全； （4）、总结钻孔灌注桩管理程序和质量控制手段。 三、施工部署 ㈠、施工组织机构 为确保试桩的顺利完成，项目部抽调骨干力量，组成桩基施工领导小组，项目经理任组长，项目总工、副经理任副组长，本工程施工组织机构如下： ㈡﹑施工计划执行情况 本标段首根钻孔桩计划安排在K18+502规划区高架桥18#右-1桩于2010年4月10日开工，5月7日结束、19#右-2于2010年4月13日开工，5月9日结束。本次试桩由桩基一队和桩基二队负责。 ㈢ 主要材料质量控制及机具设备准备情况 (1)材料质量控制 本次试桩成孔后灌注项目部拌合站生产的混凝土。在开工前，对进场的砂石料、水泥项目部按规范规定频率检测，经自检、监理抽检都满足规范和设计要求。 材料检测流程图3-1： (2)机具设备准备情况 为确保试桩的顺利完成，项目部配备的主要机械设备如下表: 主要机械设备表 序号 名 称 规格型号 数量 备注 现状 1 反回旋钻机 YZ-200 1 良好 2 回旋钻机 PA.SPJ-200 2 一台备用 良好 3 冲击钻机 PA.SZ-8 2 良好 4 泥 浆 泵 22KW 2 供排泥浆用 良好 5 电 焊 机 BX1-400 4 上海出产 良好 6 气割设备 乙炔切割 2 江苏出产 良好 7 钢筋调直机 GT4-14 2 太原 良好 8 钢筋切断机 GQ40T 2 江苏 良好 9 钢筋弯曲机 GT407 2 合肥 良好 10 发电机 200KW 1 泰安 良好 10 吊车 QY25D 2 徐州 良好 四、试桩过程及工艺控制 本次试桩选择K18+502规划区高架桥18#右-1、19#右-2,中心桩号为K17+379、K17+409，在18#右-1桩位处设计单位曾进行过钻孔取芯,编号为ZK-5。在第七驻地监理组的全过程参与下，项目部完成了试桩。 实际钻进过程中，项目部对实际地质情况进行了汇总，并与设计情况进行了对比，对比情况如下表： 18-右1#桩地质情况对比表 编号 设计 实际 岩土名称及特征 分层厚度 层底标高 分层厚度 层底标高 1 2.8 3.72 3 3.5 粉质粘土，灰黄色，可塑 2 4.7 -0.98 5 -1.5 粉质粘土，灰色，稍密-中密 3 7.5 -8.48 7.7 -9.2 粉质粘土，灰黄色，可塑 4 4 -12.48 4.3 -13.5 粉质粘土，灰色，硬塑-坚硬，含少量有机质，局部夹粘土薄层 5 5 -17.48 4.6 -18.1 粉质粘土，灰黄色，可塑，发育层理 6 11.5 -28.98 11.31 -29.41 全风化闪长岩，灰黄色，浅红色，岩石结构破坏，风化强烈，呈砂状 7 1.5 -30.48 0.99 -30.4 强风化闪长岩，浅红色，矿物风化蚀变明显，节理裂隙发育，含硬质岩块 8 4.8 -35.28 4.98 -35.38 中风化闪长岩，灰紫色，块状结构，岩性坚硬 从对比情况来看，18-右1#桩实际地质与设计出入不大，目前来看，地质情况能满足设计要求。 19-右2#桩地质情况对比表见下页 19-右2#桩地质情况对比表 编号 设计 实际 岩土名称及特征 分层厚度 层底标高 分层厚度 层底标高 1 2.8 3.72 3.1 3.4 粉质粘土，灰