40m双线简支箱梁移动模架施工技术研究（石铁大）.docVIP

200km/h时速客货共线铁路40m双线简支箱梁 移动模架法施工技术试验研究 研究大纲 石家庄铁源工程检测有限公司 石 家 庄 铁 道 大 学 二○一○年十月 目 录 1、研究背景 1 2、研究依据与目的 2 2.1 研究依据 2 2.1.1 国家标准 2 2.1.2 部标、行业标准 2 2.2 研究目的 3 3、主要研究内容 3 3.1 理论研究 3 3.2 现场试验与监测 4 4 技术关键 4 5 模拟分析与现场跟踪检测 5 5.1 计算机仿真模拟分析 5 5.2 现场量测与控制 10 6 工作进度 18 7 研究成果 18 200km/h时速客货共线铁路40m双线简支箱梁 移动模架施工技术研究大纲 1、研究背景 移动模架法制梁最早于1955年在德国Andernach（安德纳赫）9号公路跨莱茵河的一座桥梁上使用，之后在国外广泛用于高速公路及铁路桥梁施工。国内从20世纪90年代在公路桥梁施工中开始采用移动模架制梁，移动模架是一种自带模板可在桥位间自行移位，逐孔完成箱梁现浇施工的大型制梁设备，制梁不受桥下地质条件的限制，适应深谷、软基、水中等各种施工工况的要求，便于开展平行流水作业，避免大吨位提、运、架设备和预制场的一次性投入，尤其适合于长大定尺寸梁体的制造；近年来在我国高速铁路及客运专线铁路建设中得以迅速发展和广泛应用。我国铁路客运专线及高速铁路双线整孔箱梁常用跨度为24m、32m两种，40m跨度的双线整孔箱梁仅在极个别桥梁上应用过，如向浦铁路东新赣江特大桥、武汉天兴洲长江特大桥等。 目前我国200km/h及以下时速客货共线铁路简支桥梁均采用24m、32m跨度标准T梁，工厂化制梁，架桥机架设。阜六铁路淮河特大桥全长8366.28m，与上游阜六高速公路淮河特大桥并行，中心间距60m，由于通航及河道防洪防汛汛要求，主河道内北侧跨越濛河分洪道及淮河行洪区的25#墩至36#墩必须与上游阜六高速公路淮河特大桥对孔布置，设计采用11孔、40m跨双线简支箱梁，线间距5.0m，移动模架法原位现浇施工。5.0m线间距、40m跨度双线简支箱梁国内目前尚无标准设计，虽然移动模架制梁理论成熟，技术上可行；但40m双线简支箱梁移动模架法施工在我国高速铁路及客运专线铁路桥梁建设的应用尚不多见，在200km/h及以下时速客货共线铁路桥梁建设上更是首次应用。 40m双线整孔简支箱梁移动模架法原位现浇施工影响因素多、技术难度大、安全质量控制难，国内尚未有可借鉴的成熟经验，因此对200km/h时速客货共线铁路40m双线简支箱梁移动模架法施工技术进行很研究有必要，以拓展移动模架法制梁技术的施工范围，满足铁路建设发展的需要；达到规范移动模架制梁施工、确保工程质量，建立完整统一的施工工艺、作业方法及质量验收标准的目标，同时为完善铁路桥梁标准设计提供借鉴。 2、研究依据与目的 2.1 研究依据 2.1.1 国家标准 1、《钢结构设计规范》GB 50017 2、《钢结构工程施工质量验收规范》GB 50205 3、《钢结构工程质量检验评定标准》GB 50221 4、《起重机设计规范》GB 3811 5、《起重机试验规范和程序》GB 5905 6、《起重机械安全规程》GB 6067 7、《钢结构焊缝外形尺寸》GB 10854 8、《紧固件机械性能》GB 3098 9、《低压电器基本标准》GB 1497 10、《液压系统通用技术条件》GB/T 3766 11、《电气装置安装工程施工及验收规范》GBJ232 2.1.2 部标、行业标准 1、《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB10210-2001） 2、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2003） 3、《铁路桥涵施工规范》(TB10203-2002) 4、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003） 5、《预应力筋用锚具、夹具和连接器》（GB/T14370） 6、《铁路架桥机架梁规程》（TB10213） 7、《预制后张法预应力混凝土铁路简支箱梁》（TB1496） 8、《钢桥制造通用技术条件》TB/T2659.1 9、《钢桥制造、板梁、箱梁技术条件》TB/T2659.3 10、《铁路钢桥制造规范》TB10212 11、《铁路钢桥保护涂装》TB/T1527 12、《铁路钢桥高强度螺栓、连接施工规定》TBJ214 13、《装配通用技术要求》JB/ZQ4000.9 14、《焊接件通用技术要求》JB/ZQ 4000. 15、《涂装通用技术条件》JB/ZQ4000.10—86 16、《铁路桥混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设【2005】160号 17、《铁路混凝土工程施工技术指南》TZ210-2005 2.2 研究目的 移动模架制梁工