国际现代物流未来之趋势.pptVIP

* 結論（2/3） 本研究分析一些案例發現，供應鏈整合、跨國服務及資訊能力是4PL公司必須自己要擁有的條件，資訊業者只要能夠提供完整的物流資訊系統解決方案，與3PL公司組成聯盟，就可以成為4PL。 新加坡、香港等國物流業者多有政府主導物流政策從旁協助，中國大陸物流市場的巨大商機，除了歐美各大物流業者挾著外交優勢及跨國企業的影響力已在中國大陸提供物流服務外，新加坡、香港也積極搶進大陸市場，香港的CEPA就是實證，我國國際物流業者的未來發展市場必然在大陸市場，而且必須以策略聯盟方式進入大陸市場。 * 結論（3/3） 在分析我國國際物流產業的優劣點後，雖然目前少數比較有規模的3PL流業者也有潛力發展為4PL公司，但是仍以通關加值網路業者最適合規劃為4PL。其次為國際運輸業者較有可能。 以規劃4PL的時效上而言，通關加值網路業者整合實體物流業者，比實體物流業者聯合發展物流資訊平台及跨國資訊連結具有優勢。 * 建議（1/2） 對政府建議 我國政府應參考新加坡、香港的物流資訊政策，目前的輔導物流產業政策較為分散，應該集中火力培植物流資訊平台的「單一窗口」，再由此物流資訊平台提供資訊系統予物流業者使用，對未來功能的增加與維護比較容易，成本也減少，故政府應深思此方向。 台商大量外移中國大陸、香港的CEPA措施實施，政府應該主動邀集台商及物流業者，提出具體可行的方案協助台商在大陸仍有好的物流服務，同時開創物流業者在大陸的商機及市場。 * 建議（2/2） 對國際物流業者建議 我國國際物流業者規模都很小，過去以來都是單打獨鬥，面對全球運籌、供應鏈整合等更多更深層的服務，對大部分同業的未來發展如不希望被逐一擊敗淘汰出局，策略聯盟是不足夠的，唯有透過合併才能有機會突破重圍爭取一席之地。 我國國際物流業者要進入中國大陸，最好透過公會群策群力共組策略聯盟，以團隊的力量進行分工合作，以台商聚集的地區優先進入服務。 * 亞洲地區國際物流產業發展分析－新加坡（3/4） 物流業現況 新加坡工商企業運用物流組織管理技術和運用專業化的3PL服務非常普遍，約60%的新加坡企業使用3PL服務，其中有83%已經是3年以上的3PL服務顧客。 彰宜南方開發的物流園區，全部土地均被物流業所租用。這些物流業大多來自於歐美和日本等國，並投入大量資金興建物流中心。 已發展出一套獨具特色的網路供應鏈管理系統，以吸引跨國企業利用新加坡物流業的優勢。 CrimsonLogic在Trade Logistics領域深入提供Trader、Freight forwarder、3PL、Buyer、Seller在供應鏈各環節的資訊解決方案。 2000年7月由Trade-Van of Taiwan、Tradelink of Hong Kong and Crimsonlogic of Singapore共同組成Pan Asian E-Commerce Alliance （PAA），為了提昇全球貿易與物流運籌的效率，共同建構以安全、信任、可靠的加值資訊技術網路，提供本國企業及國際物流業者的跨國服務。 * 亞洲地區國際物流產業發展分析－新加坡（4/4） 對我國可借鏡之處 扶植CrimsonLogic公司：營運TradeNet，擁有公信力 強化資訊能力：新加坡物流業者已發展出一套獨具特色的網路供應鏈管理系統 政府對物流產業計畫：政府主導一系列計畫 利用資訊網路與國際接軌：這一點值得我國注意及重視的事，是CrimsonLogic公司在新加坡政府的刻意培植下，已經有能力在東南亞、中國大陸、澳洲等地區設立服務據點，絕對能增加新加坡物流產業的競爭力。 * 亞洲地區國際物流產業發展分析－香港（1/5） 貿易通關自動化政策 貿易通TradeLink 核發公鑰 艙單 電子核證股份 有限公司 政府機構 海關 紡易網 （紡織成衣出口） 簽審、產證 報關、保險 萬利網 （出口報關） 產證、報關 保險 全運網 （貨運運輸） 貨運商通知 載貨艙單 紡織成衣製 造業者 進出口業者 運輸業者 * 亞洲地區國際物流產業發展分析－香港（2/5） 物流產業現況 2001年香港特別行政區政府為增強香港成為國際運輸與物流中心的角色，成立了香港物流發展議會討論政府與民間的物流發展方向，目前已規劃數位貿易運輸網路系統（DTTN：Digital Trade and Transportation Network），以建立一個全面的運輸物流平台，並促進香港與珠江三角洲之物流聯繫。未來完成後將由TradeLink公司運作與管理。 DTTN是一個涵蓋政府部門、買主、貨運碼頭、航空公司、快遞公司、船公司，貨運代理、出口商、銀行和保險公司等相關業者於一身之系統網路。 * 亞洲地區國際物流產業發展分析－香港（3/5