毕业设计(主动悬架的检测与维修.docVIP

主动悬架的检测与检修毕业设计 目 录 1.引言 1 2.汽车业在我国的发展 1 2.1课题背景及设计意义 1 2.2主动悬架系统的优缺点 2 3.主动悬架的结构及工作原理 2 3.1主动悬架的主要组成部分 2 3.2主动悬架的特性和工作原理 2 3.2.1车高传感器的工作原理 2 3.2.2转角传感器的工作原理 4 3.2.3主动悬架刚度及阻尼度的调节 5 3.2.4汽车车身高度的调节 6 4主动悬架的机械与电路检测为维修 7 4.1主动悬架的机械检测与维修 7 4.2主动悬架的电路检测与维修 9 4.2.1.主动悬架的基本检查 9 4.2.2高度传感器电路的检测 10 4.2.3空气悬架继电器的电路检测 10 结束语 11 致谢 11 参考文献 11 附 录 12 主动悬架的检测与维修工艺设计 谢晋 指导老师：陈兰 【摘要】 本文为毕业设计说明书，对主动悬架的结构特点、性能及工作原理和维修检测进行分析。为维修与检测主动悬架的性能提供了一定的理论与实验依据，本文以空气主动悬架为例子，对车高传感器、转角传感器、自动悬架的电路图进行检测与分析。 【关键词】性能，工作原理，车高传感器，电路图 1.引言 本人的研究课题是关于主动悬架的检测与维修工艺设计。 本设计的题材大部分参考与丰田的主动悬架的相关资料，为以后的检测与维修主动悬架做一个良好的铺垫，随着人们生活水平的不断提高，高档汽车逐步走进人们的，本文结合相关资料，对主动悬架的工作原理，以及车高传感器，转角传感器和悬架的机械及电路维修与检测做相关的阐述，并写出毕业说明书。 2.汽车业在我国的发展 2.1课题背景及设计意义 主动悬架与车辆行驶平顺性和操作稳定性有着密切的联系。而传统的被动悬架由于其参数不能随着载荷、车速或路况等不可测因素的变化而自动调节,使之难以很好地满足人们对车辆行驶平顺性和操作稳定性的要求。电子控制动悬架由电子控制单元,可调高度的空气弹簧与可调阻尼系数的减振器组成。电子控制单元根据外部环境的变化迅速计算出调节量,然后通过对空气弹簧的充放气调节车身高度,并调节减震器阻尼系数,使悬架系统的参数能够随着外界环境的变化而自动调节,从而很好的满足了车辆行驶平顺性和操作稳定性的要求。电子控制空气悬架将成为汽车悬架技术发展的必然趋势,在我国有着广泛的发展前景。 目前国内对于电子控制空气悬架的研究主要是基于刚度调节的控制策略的研究,但由于刚度调节控制结构较为复杂且耗能严重,故至今还没有成熟产品应用于市场。ECU）。下面就以光电式车高传感器为例，光电式传感器内部有一个靠连接杆带动旋转的轴，轴上装有一个带有许多槽的遮光盘，遮光盘两侧对称安装着4组发光二极管和光敏三极管，组成四对光耦合器，如图3-1所示。当连杆带动轴旋转时，光耦合器件之间或者器件之间透光，遮光盘的转动可以使光耦合器件的输出进行ON、OFFECU中，并依靠这种ON、OFFECU检测出车身高度变化， 图3-2 所示为光电式车高传感器的电路，利用4组光耦合器件进行ON，OFFECU可以根据一定的时间间隔（10MS）检测一次车高控制传感器输出信号，并对一定时间内各区域所占的百分比作出判断，据此来决定是否进行车高调整。 3.2.2转角传感器的工作原理 光电式转角传感器安装于转向轴管上，可以向ECU提供汽车转向速率，转角大小及转向方向信息，由ECU确定需要调整哪一个车轮的悬架及调节量需要多大。该传感器主要用于对汽车悬架系统的侧倾刚度进行调节。转向角传感器内部中的光敏晶体管在遮光盘的作用下，或者导通，或者截止，根据晶体管的导通、截止的速度，就可以检测出转向器的速度。另外，设计时将两个光耦合器件之间的导通与截止，相位差90度。 如图3-4 PP1 输出信号A PP2 输出信号B 根据先导通的脉冲信号（波形下降）可以检测出转向器的旋转方向。汽车直线行驶时，信号A处于OFF状态（高电平）的中间位置。转向时，根据信号A下降沿处信号B的状态，即可以判断出转向的方向。如图3-4中信号A由OFF状态变为ON状态（低电平）时，如果信号B为ON状态，则为左转向，如果信号B为OFF状态，则为右转向。 3.2.3主动悬架刚度及阻尼度的调节 空气悬架刚度的调节：空气悬架上端与车身相连，下端与车轮相连。其内部主、副气室设计为一体，它们之间有一通路供气体相互流通。改变主、副气室之间气体通路的大小就可以使主气室被压缩的空气量发生变化，就可以改变空气悬架的刚度。主、副气室之间的通路依靠气阀控制，气阀的控制杆由悬架控制执行器驱动，当气阀处于不同的位置时，即大开、小开、关闭时，可以实现空气悬架低、中、高三种状态的刚度调节。 当阀芯开口转到，气阀的开度就相对来说较大，主、副气室的通道截面积较大，主气室的气体经阀芯的中间孔、阀体的侧面孔与副气室相通，增大了承