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主讲：逯经远 第七章 汽车发动机维修 维修的目的则是通过定期检测和诊断，查出故障和损坏的部位，经过视情修理，使其恢复原始的技术状况及性能。 大修是指发动机主要零件出现破损、断裂、磨损和变形，在彻底分解后，用修理或更换零件的方法，使其达到完好技术状况和使用寿命的恢复性修理。 小修是指用修理或更换零件的方法，消除发动机运行故障或隐患的运行性修理。 一、发动机总成大修的条件 规定发动机总成符合下述条件之一时，方可送修理厂大修 1.发动机大修前的主要检测项目有哪些？ 2.如何进行气缸体和气缸盖的检验？ 3.如何确定气缸的镗削量？ 4.活塞的损伤有哪些？如何选配活塞？ 5.曲轴的损伤有哪些？如何修复曲轴？ 6.气门与气门座如何检修？ 7.水泵的损伤有哪些？ 8.机油泵的损伤有哪些？ 9.发动机装配的技术要求有哪些？ 10.发动机大修是－－－－－－修理，小修是－－－－－修理． §7—4 发动机电子控制系统维修 一、发动机电子控制系统的组成和控制原理 电控汽油喷射系统按其部件功用来分，主要由进气系统、燃油供给系统和电子控制系统三部分组成 （二）燃油供给系统（工作流程图如下） 汽油 油箱 汽油滤清器 汽油泵 压力调节器 冷启动喷油器 喷油器 气 缸 §7—4 发动机电子控制系统维修 一、发动机电子控制系统的组成和控制原理 （三）电子控制系统 输入装置、发动机控制（ECU）和输出装置 ECU 用于检测发动机转速 用于检测空气量 基本测量用传感器 其他传感器 节气门位置传感器 爆燃传感器 氧传感器 冷却液温度传感器 曲轴位置传感器 修正用传感器 电磁喷油器 电子点火 怠速控制 废气再循环 其他控制 §7—4 发动机电子控制系统维修 1.电控汽油喷射发动机的点火控制 (1)点火时刻（提前角） 微处理器 发动机负荷 冷却液温度 节气门位置 爆燃信号 计算点火 提前角 功率模块 闭合角 计算器 逻辑解码器 点火线圈 火花塞 点火器 曲轴或凸轮轴位置传感器 §7—4 发动机电子控制系统维修 （三）电子控制系统 1.电控汽油喷射发动机的点火控制 (1)点火时刻（提前角） (2)点火线圈一次侧的通电时间（闭合角） (3)爆燃控制 §7—4 发动机电子控制系统维修 （三）电子控制系统 2.燃油喷射系统控制 §7—4 发动机电子控制系统维修 （三）电子控制系统 2.燃油喷射系统控制 ？ §5—4 汽车修理工艺过程 配气系统常见故障分析 §7—4 发动机冷却和润滑系统的维修 一、发动机冷却系的修理 1.冷却系的技术状况对发动机工作的影响 当发动机工作温度降低到65～700C以下时，会使气缸磨损明显增加。当发动机其他工作条件相同，冷却水温度降低到300C时的气缸磨损量要比温度为800C时约大4～5倍。 温度高? 温度低? 发动机冷却水温度与发动机功率及耗油量的关系如右图所示：当发动机工作温度在80～920C之间最为有利。 §7—4 发动机冷却和润滑系统的维修 一、发动机冷却系的修理 2.散热器的检修 1）散热器的清洗 2）散热器渗漏的检查 a.对散热器施以120～180kPa的压力，检查冷却液渗漏情况。 b.散热器盖的检查 §7—4 发动机冷却和润滑系统的维修 一、发动机冷却系的修理 2.散热器的检修 1）散热器的清洗 2）散热器渗漏的检查 3）散热器修复 §7—4 发动机冷却和润滑系统的维修 一、发动机冷却系的修理 3.水泵的检修更换 水泵常见的损伤表现为：水泵壳体的渗漏、破裂、水泵轴的弯曲、磨损，水泵叶轮叶片的破裂，水封垫圈的磨损，水泵轴与轴承的磨损，轴承与轴承孔的磨损。大修更换 §7—4 发动机冷却和润滑系统的维修 一、发动机冷却系的修理 节温器 4.节温器的检修 低温（80～840C） 高温（86～900C） §7—4 发动机冷却和润滑系统的维修 一、发动机冷却系的修理 当冷却液温度加热到700C时测量传感器电阻，标准值（104±13.5）Ω，若超过标准值，应予更换。 5.水温表传感器的检修 §7—4 发动机冷却和润滑系统的维修 冷却系统常见故障分析 §7—4 发动机冷却和润滑系统的维修 发动机冷却系的修理 §7—4 发动机冷却和润滑系统的维修 二、发动机润滑系的检修 1.润滑系的技术状况对发动机工作的影响 润滑系技术状况的好坏经常用机油压力的高低和润滑油的品质来确定。 机油压力过高或过低都将影响