基于客户感知的网格化道路质量管理模式应用研究.doc

基于客户感知的道路质量管理模式的研究和实践 广东移动通信有限责任公司深圳公司 518048 瞿水华 王博 主题词：客户感知 网格化 场景 问题点 定期DT 摘要： 随着电信市场竞争格局的变化，网络维护模式也逐步从被动向主动，从面向网络设备、网络运行质量向网络服务和客户感知的转变。在网络优化工作中，面向客户感知就是要求我们能按照客户的需求投放资源，能按照客户通话行为进行无线测试，建设能真正反映客户对网络感知的指标分析体系，等等。本文重点介绍了模拟客户行为测试方法的研究和实践，主要内容包含了对传统测试方法的分析、网格化道路管理模式、终端的模拟测试方法的介绍，希望本文能给广大的网络优化同仁一点参考和帮助。鉴于篇幅的原因，本文对提及的相关技术细节未作详细的叙述。 概述 2005年8月前，在省公司每月网络质量自动路测巡检中，深圳公司的无线网络质量在全省范围内处于落后的位置，尤其与几个一类公司相比，深圳公司的自动路测指标有比较大的差距，虽然之前我们在道理质量管理方面一直下了很大功夫，但成效并不明显，我们感觉到道路质量还有较大的提升空间，但问题是瓶颈在哪里？要提高网络质量，我们需要从何处入手？这是摆在全体网优人员前面的重大难题。 通过对大量测试数据（包含定期DT数据和省公司历史巡检数据）的分析，我们发现道路上问题事件的随机性很强，大部分问题点（以地理位置为基础）重复出现的概率都非常低，一次测试难以发现问题，而这些问题点频发于十字路口等区域场景。 同时，统计分析道路上的客户投诉后发现，05年道路质量相关投诉达到65起，却分布在52个地点，且复测通常难以再现问题，这也说明了道路问题点分布的随机性。 2、 传统测试方法存在问题和不足的系统分析 2．1网络质量提升的瓶颈 长期以来，在日常道路质量优化中，我们更多的关注重大问题点，实际上重大问题点一般都需要工程站来解决，半年以上的周期，大大降低了优化效率。在我们对历史数据进行深入系统的分析后，我们发现以下几点重要信息： 在省公司的每次巡检中，真正测到重大问题点的机率并不高（因为测试是随机的），只有5％左右，一年下来平均也就两到四次，这显然不是影响网络质量测试结果的主要原因； 每两次巡检中发生的问题点基本不重复，问题点具有很大的随机性； 问题点事件类型主要集中在切换失败、错误切换、重选慢等几类上； 问题点集中在道路拐弯，十字路口等，高架桥等场景中。 因此，网络质量瓶颈问题逐步清晰明朗，我们认识到只关注重大问题是远远不够的，还需要加强对随机问题优化的力度。 2．2传统道路优化测试方法的弊端 在深圳公司往常的定期DT中，采用以道路为单位的测试方法，全市有大大小小道路700多条，每条道路定义起点和终点，每次测试从头到尾来回各测一遍。这种方式主要有以下弊端： 在每条道路需要停车4次以便记录LOG信息等，而且由于每条道路首尾必须掉头导致效率较低。对全网测试需要2个月的周期； 以路为单位直线测试，忽略了转弯等最易出现网络问题的环节，往往在最关键的地方与问题点失之交臂； 道路之间是纵横交错的，每个路口有约3个车流方向，单纯的直路测试与客户的实际行为和感知存在较大差异。 3、客户通话行为的简单分析 简单来看，客户通话行为包含两部分，一是通话的随机性，二是终端的多样性。客户的通话是随时随地的，随机性很大，相比而言客户在道路主干上通话的概率相当大，但也不能忽略道路拐弯处、十字路口、高速公路的收费站口、高架桥等特殊场景，这些地方往往受无线信号的连续性的困扰，问题比较多。 终端对网络质量的影响也很重要，在日常的自动化测试中，一般采用工业模块手机进行测试，这种手机基本没有应用软件，而实际上客户使用的手机既有底层的协议软件，还有功能繁多的应用软件，后者恰恰会影响到手机本身的一些特性，如手机吊死等，另外还有和网络兼容的等问题。客户使用的终端是各种各类的，每款手机的特性也各不相同，因此如何在测试中，将终端特性的差异性发掘出来，也是非常重要的。 4、 网格化道路管理模式 4．1 网格化的道路质量管理模式 结合客户感知的需要，针对实际测试中存在的问题，我们提出了分层的网格化道路质量管理模式，主要做法是将深圳整个无线网络划分为三层结构，分别是网格区域层、重点道路层和重点区域层，具体各层的主要功能如下图: 图一 分层功能图 各层具体的做法如下： 【网格区域层】将深圳全网分成42个网格单元，并且彼此不重叠。测试粒度由原来的道路（700多条）改为网格单元，改变原来一条路从头跑到尾的连续测试方法，改为在网格内随机移动测试，最大化地模拟客户行为，具体网格图层实例如图二。 【重点道路层】对最重要的53条道路安排定期测试，分别进行直线测试法和问题查找法进行测试。问题查找法指对道路每一个