省道公路大修工程施工组织设计.docVIP

施工组织设计 一、编制依据 1、依据业主（1市公路管理处）第1合同段招标文件。 2、依据现行国家、部颁有关技术标准、规范、规程。结合本合同段工程的地理位置、工程特点、工程量及本公司具体情况而进行科学组织编制。 3、踏察现场掌握的资料及对施工现场环境的调查资料。 4、投标人建设同类及类似工程的施工经验及用于本合同段施工设备、技术力量等情况。 5、部颁公路工程预算定额、施工定额及企业定额。 二、工程概况 1、地理位置 省道S2031通公路K10+000～K13+100段大修工程建设项目，桃山镇北出口，全长3.1KM。路线经过主要居民点有新建村。 2、地形、地貌 本工程位于22222西南部，呼兰河流域，属平原微丘区，但本工程地形平缓，起伏较小，平均自然坡度0.5%，海拔高度419.73m。 沿线地貌除居民区外均为农田。 3、路线地质、水文情况 本路线位于平原微丘区，地面坡度较小，沿线地表水主要为降雨径流汇集，该地区主要河流有呼兰河及其支流均属季节性、封冻性河流，年平均降雨量600mm左右，雨季集中在7～8月份，约占全年降雨量的60%，地表径流深度100～200mm，径流变差系数为0.55m。 4、气象情况 路线所在地区属寒温带大陆性季风气候区，四季分明，春季干燥风大雨量少，夏季炎热多雨，秋季气温多变，冬季严寒冰天雪地季节漫长。年平均气温1℃，最高气温3６℃，最低气温-4０℃，最大冻解深度2.３m，冬季风向为西北风，夏季为东南风，最大风力为7级。 路线所在公路自然区划Ⅰ2区，即为季节性冻土区及多年岛状冻土区，对道路主要表现在冻胀、沉陷、翻浆、龟裂、弹软，严重影响路基的稳定性和强度。 5、地震 该地区的地震动峰值加速度系数为0.05,根据交通部颂发的《公路工程抗震设计规范》的规定不进行抗震设计,对桥涵构造物采用构造设计的措施。 6、主要技术指标： 序 号 指 标 名 称 单 位 指 标 1 设计行车速度 Km/h 80 2 路基宽度 m 12 3 行车道宽度 m 9 4 土路肩宽度 m 2×1.5 5 平曲线一般最小半径 m 300 6 最大纵坡 1.2% 7 最小坡长 m 300 8 桥涵设计荷载 公路-Ⅱ级 9 桥面净宽 净7m+2×0.3m 10 设计洪水频率 小桥涵1/25 7、主要工程数量 序号 主要工程数量 单位 工程数量 1 浆砌片石边沟 m3 4216 2 预制钢筋混凝土面板 m3 744.1 3 1－Φ0.8圆管涵 m/道 116/29 4 修整旧黑色路面 m2 312 5 沥青混凝土面层 m3 1395 6 培土路肩 m2 7440 8、工程特点 本工程为大修工程，施工桩号为K10+000～K13+100，长为3.1Km，主要施工任务为浆砌片石边沟工程、圆管涵工程、旧黑色路面修补及加铺5cm厚沥青混凝土路面工程等。 三、施工部署 施工总目标 项目经理部树立“百年大计，质量第一”的思想，各项指标达到业主的要求。 质量目标 所完成各项工程主要质量指标的合格率为100％。 以分项工程为单位，合格品率不低于95％。 以分部工程为单位，平均得分95分以上，重点项目97分以上。 安全目标 施工生产过程中一般安全生产事故发生率控制在1％以内，重大安全生产事故发生率为0。 工期目标 在“优质高效”的前提下，争取提前完成全部施工生产任务。 施工总体方案 多作业面同时展开，交叉与平行作业 施工指导思想 以质量求生存，以信誉求发展的原则进行生产施工，总体策划，科学管理，对重点部位施工有针对性的施工质量保证措施。 施工组织机构 （1）本项目实行项目法人管理，成立项目经理部，实行项目经理负责制，项目总工分工负责的施工组织机构。 （2）成立以项目总工为首，相关部门负责人为主的质量管理组织机构。 （3）项目经理部下设综合办公室、工程机械部、材料部、财务部、计划部、质检部、工程部和中心实验室，各部门职能如下： 综合办公室主要职能：负责文件管理、劳动工资、安全和后勤等工作。 工程机械部主要职能：负责施工机械设备的调配、检修和管理工作。 材料部主要职能：负责材料采购、运输、保管、发放和清产核算工作。 财务部主要职能：负责财务监督和会计基础工作。 计划部主要职能：负责资源配备计划、施工计划和统计工作。 质检部主要职能：负责施工质量监督和检查工作。 工程部主要职能：负责施工组织和计量工作。 中心实验室主要职能：负责材料试验和现场检测、检验工作。 施工任务划分 项目经理部根据本标段的实际情况与业主对工期的要求，设软基处理施工队1个，路基挖方施工队1个，路基填方施工队1个。划分软基处理作业面1个，路基挖方作业面1个，路基填方作业面1个。 临时工程 （1）项目经理部设在K12+300m处右