电务系统工程师考试复习题(判断).docVIP

题目 答案 凡影响营业线行车的维修作业应纳入天窗，当天窗内无法完成时，也可利用列车间隔进行。 错 机务、车辆段内有关行车设备的维修作业，在确保安全和不影响机车出入、车辆取送的前提下，由机务、车辆段负责安排。 对 对于影响调度指挥的CTC、TDCS、列控中心系统的检修施工，必须执行施工计划申报审批程序。 对 电务车间应设一名负责天窗修工作的专（兼）职工程师。 对 车间、工区要按批准的天窗作业计划认真组织实施，严禁超范围作业。 对 《安全协议》期限应与施工计划时间相符，不能超过施工合同时间，跨年工程允许跨年签订协议。 错 电务处、各电务段未开具《施工许可证》的，各车务、工务、供电等相关部门不得与施工单位签订安全协议。 错 工区负责组织的施工，由工区制定施工组织及安全措施，经车间主任或副主任批准后方可施工。 对 施工时，外雇工只允许配合完成信号施工分类中的“建筑工程”和“安装工程”。 对 各项《施工方案》要根据实际需要申请足够的停轮时间用于联锁试验，保证联锁校核试验质量。 对 因曲线改造等施工造成电缆遗留在保护区外或废弃线路上时，必须在线路施工结束15日内完成排迁，未排迁前，施工单位必须派人昼夜看守。 对 对既有站场进行局部设备改造施工，施工准备时，可以利用既有设备联锁条件进行试验。 错 对较复杂的电务施工，电务段必须安排安全检查员。安全检查员应按段、车间两级设立。 对 车间施工安全检查员必须为工长或取得高级信号工职称的信号工。 对 段级施工安全检查员必须是科室干部。 错 营业线施工是指影响营业线设备稳定、设备使用和行车安全的各种施工，分为施工作业和维修作业。 对 维修作业是指利用维修天窗进行的作业，作业前后均须满足列车正常运行条件，不得限速。 对 天窗是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为营业线施工、维修作业预留的时间，按用途分为施工天窗和维修天窗。 对 车站不办理接发列车（含到达场、出发场不办理接发列车一端）的行车设备，在确保安全的前提下，维修作业由车站负责安排。 对 施工开通前必须按照试验表格完成联锁试验项目，如果试验项目没有完成，应在开通后继续试验，以保证联锁关系正确。 错 电务维修天窗按作业性质分为天窗内检修和天窗内施工。 对 天窗内更换调车信号机构是由车间组织的III级施工项目。 对 在联锁区内插入过渡道岔、临时道岔、移设道岔及拆除联锁道岔，必须由设备管理单位的联锁工程师设计。 错 劳动安全定期检查制度中要求，工区（班组）每月要对劳动安全工作进行一次全面检查和整改。 对 劳动安全定期检查制度中要求，车间每季要对劳动安全工作进行一次全面检查和整改。 对 劳动安全定期检查制度中要求，电务段每年要对劳动安全工作进行一次全面检查和整改。 对 对劳动安全考试成绩不合格者，新职人员禁止上岗。 对 对劳动安全考试成绩不合格者，在岗人员可有独立作业资格。 错 新职人员上岗前，通过段、车间、班组三级安全教育培训的时间各占三分之一。 对 电务段每季组织一次安全防护员全员强化培训。 错 单位必须安排用于配备劳动防护用品的专项经费，可以挤占、挪用。 错 安全阀、压力表、氧气瓶、乙炔瓶等附件，可到任意单位进行校验、检查。 错 上、下班及检修作业必须按固定线路行走。 对 现场作业，必要时可临时指定防护员进行防护。 错 防护员不准兼做其它工作。 对 作业人员可到临线躲车。 错 驼峰可在溜放间隔时间进行检修作业。 错 严禁在检修作业和故障处理时使用摩托车。 对 上下班必须从规定通道进出站，禁止翻越围墙、护栏或从围墙、护栏破损口处出入。 对 横越停有机车车辆的线路时，应确认无移动可能，然后从距机车、车辆一端绕行通过。 错 上下工时严禁扒乘火车及车列。 对 复线区间可在两线间行走。 错 在站场、驼峰场行走时，应沿规定的安全走行路线行走。 对 现场作业人员出工和收工，必要时可单人行走。 错 现场作业人员可随时到工区取送材料。 错 现场作业要室内监台、室外防护。 对 未经过专门培训的人员，必要时可担任防护员。 错 节假日期间交班人巡视设备。 错 设备集中修时，可由其他工区人担当防护员。 错 外工区防护员随时可到其他工区担任防护工作。 错 外工区防护员担任防护工作时，必须由本站防护员提前交待注意事项，否则禁止上道作业。 对 现场作业面超过防护员的有效防护范围时，应分组作业，按需要设防护员。 对 新员工经过过冬安全教育后，准许上岗单独作业。 错 铁路职工在铁路既有线作业禁止着用迷彩服。 对 行车有关人员冬季着用的防寒帽必须有听耳孔，耳孔必须外露。 对 各种机动车辆横过站内平过道时，必须设人引导。 对 现场室外作业结束后， 室内监台人员