比亚迪电动汽车案例分析.docVIP

比亚迪电动汽车未来发展之展望 一、准确把握产业发展方向与趋势 （一）着眼我国能源安全战略 我国是石油进口大国，石油对外依赖度不断提高。根据中国社会科学院发布的《中国能源发展报告（2008）》蓝皮书，预计2007～2020年期间中国石油消费仍将保持较高增长速度，保守估计，2020年我国的石油总需求、石油进口以及汽车用油分别达到4.5亿吨、2.5亿度和2.8亿吨，石油对外依存度将接近60%。汽车用油是石油快速增长的主要拉动力量，汽车用油占石油总消耗的比重将由2000年的1/3增加到2020年的60%，因此节约用油的关键是减少汽车用油。发展电动汽车是减少汽车用油的重要途径，如果2020年轿车中混合动力车保有量比重能达到10%，那么根据测算，当年电动汽车就能够节省3991万吨原油，节油量超过2005年我国从沙特和伊朗的石油进口量，即使和2020年的石油消耗相比，节油量相当于当年石油总需求的8.9%，汽车用油的14.3%，石油进口的16%，发展电动汽车节油效果依然非常显著。 （二）肩负节能减排的使命 1992年联合国环境与发展大会发表《能源环境与发展宣言》，通过了《联合国气候变化框架公约》，初步建立了全球应对气候变化的体系规则，1997年12月《联合国气候变化框架公约》，第三次签约方大会，由149个国家和地区的代表通过的《京都议定书》，开启了全球应对气候变化的行动规则，定于2009年12月在哥本哈根召开的《联合国气候变化框架公约》第十五次缔约方大会，将开启后《京都议定书》时代，宣告人类社会进入了人与自然和谐发展的生态文明新阶段，自然、经济、社会可持续和谐发展成为国际社会广泛接受的基本原则与共同目标，可持续发展的理念得到国际社会的广泛接受。据统计全球交通领域碳排放量占到总排放量的20%，汽车是二氧化碳的排放大户。以2004年全球汽车保有量8亿辆计，假定汽车油耗10升/百公里，每辆车行驶一万公里，碳排放按2.3公斤/升计算，每辆车碳排放量为10×100×2.3＝2300公斤，每年全球汽车的排放量高达18.4亿吨。比亚迪F3DM电动汽车百公里耗电量15度计量，中国矿物发电（主要是燃煤火力发电）的比例占78%，煤电的碳排放系数按每度电0.92公斤二氧化碳计算，则每辆电动汽车全年二氧化碳排放为15×100×0.78×0.92＝1076公斤，若全球汽车被电动汽车替代的话，将减排至少50%以上。 二、继续完善电池充电、使用寿命及动力技术的研究 能源和环境保护是21世界全球最大挑战，电动汽车成为汽车能源动力转型的必然选择。深圳比亚迪在电池技术方面，凭借在电池行业的技术积累，比亚迪成功研制了铁电池，率先攻克了动力电池的安全问题，拥有反复充电、快速充电和家用插座充电等多项核心技术。在动力技术方面，比亚迪掌握了全球最先进的双模技术，动力和续航里程都远远强于通用和丰田。随着比亚迪汽车电池技术的成熟以及在汽车领域的广泛应用，将大大加快电动汽车的产业化进程，有望颠覆传统汽车现有竞争格局，使比亚迪有可能成为中国的“丰田”，并带动中国电动汽车产业实现跨越式发展，这已经不再是遥不可及的梦想。 三、着手推进解决成本与便利性的兼容性问题的进程 作为新兴电动汽车产业，成本与便利性成为大规模产业最大的障碍。以2008年底上市的比亚迪F3DM为例，市场售价为14.98万元比F3售价贵了6-7万，而且没有完善充电设施网络，很难被市场所接受。对于电动汽车生产厂商来说，其前期的研发费用（包括在节能、环保、安全等方面的费用支出）占大部分比例，巨大的投入带来巨大的沉淀成本，在市场化的初期阶段，依靠厂商自身力量很难通过价格优势打开消费市场。电动汽车的充电桩和快速充电网络建设，涉及政府规划与基础设施建设，只有政府力量才有得到全面的推进。因此有针对性地提出促进电动汽车发展财税扶持政策、基础设施配套建设政策、政府公共采购政策、产业化标准等政策建议，才是未来规划的重点布局。 四、以项目与政策的结合为出口，做好企业战略规划 （一）形成中央部委产业政策基础 2008年12月发布的《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》中提出“壮大新能源汽车产业”，给以电动汽车发展高度重视。同时2008年底，比亚迪在汽车协会主办的新能源汽车论坛上，直接向参会的工信部等国家部委等部门大力推介规划研究成果。2009年1月23日财政部和科技部联合发布的《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》中明确了相关财政补贴政策。 （二）明晰企业未来电动气车的发展战略的规划 比亚迪公司要站在 “培育自主创新能力、增强产业国际竞争力”战略高度，从分析深圳市电动汽车产业发展的环境、基础和约束、挑战出发，以电动汽车技术方向、产业化时间表、投融资需求规模和经济环境效应为分析重点，可以在详细调研并与专家、政府多次论证的基础上，测算以比亚迪为龙头的