超前锚杆施工方案.doc

超前锚杆施工方案 一、编制依据： 1、二连浩特至广州国家高速公路湖南省安化（梅城）至邵阳公路一隧道两阶段施工图设计 2、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）、《公路隧道施工技术规范》JTJ042-94其它公路相关技术条件、指南、暂规及标准 二、编制原则 坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。 整体推进，均衡生产，确保总工期的原则。 保持施组设计严肃性与动态控制相结合的原则。 强化组织指挥，加强管理，保工期、保质量、保安全。 优化资源配置，实行动态管理。 6. 文明施工，保护环境 三、工程概况 清塘铺隧道（K109+850～K114+650 YK109+830～YK114+605）为本标重点控制工程，采用分离式双洞，左线长4800m，右线长4775m。左右洞间距25～37m，线型均为S型曲线，左右线进出口均位于直线段内。隧道为单向坡，坡度-2.35%。进出口均采用端墙式洞门，安化端左右线及邵阳端右线各设5m明洞，邵阳端左线设3.5m明洞。在进口端K111+285左侧39.3m设置一座通风竖井，井深64m，距安化端洞口约1435m，竖井断面为圆形，直径7.4m。标准断面净空为82.88m2，开挖尺寸为Ⅲ级围岩11.6m×8.75m，开挖断面88.5m2；Ⅳ级围岩12.6m×10m，开挖断面102.3m2；Ⅴ级围岩13.04m×10.43m，开挖断面108m2。 超前锚杆采用3.5米Φ22钢筋，锚杆环向间距40厘米，外倾角采用10°～14°，施工时根据岩体节理产状确定锚杆的最佳方向； 四、施工方案 1、施工顺序 布眼→钻孔→清孔→安装锚杆 2、施工方法 超前锚杆采用Ф22超前药卷锚杆，长为350cm，环向间距40cm，超前锚杆施工方法和系统锚杆一样，实际施作时根据岩体结构面产状确定锚杆方向，以尽量使锚杆穿透更多的结构面为原则，外插角控制在10° ～14°；每排锚杆的纵向搭接长度不小于100cm，尾部焊接在钢架上。 （1）锚杆将根据设计图现场制做，按设计布置钻孔，用高压风将孔内杂物吹净。 （2）将水泥药包放入水中泡至软而不散时取出，然后用工具将药包推入孔内塞满至孔深1/3~1/2处，中途药包不得破裂。 （3）打入锚杆，锚杆杆体应注意旋转，使药包充分搅拌，以锚杆达孔底且孔口有浆液流出为止。锚杆插入时不得偏斜或脱落，安设杆体后立即安装垫板并拧紧螺帽。 Ф22超前药卷锚杆施工示意图 （4）Ф22超前锚杆施工工艺 Ф22超前药卷锚杆施工工艺见下图 “Ф22超前锚杆施工工艺图”： Ф22超前锚杆施工工艺图 （5）Ф22超前锚杆施工工艺控制要点 ①打孔前做好量测工作，严格按设计要求布孔并做好标记，打孔偏差不大于±50mm；锚杆孔的孔轴方向满足施工图纸的要求，操作工把钻机钻杆的位置摆好并用定位块将其稳固地顶在岩面上。 ②锚杆孔深、间距和锚杆长度、根数均要符合设计及规范要求。孔位偏差值不大于±50mm。 ③用高压风冲洗、清扫锚杆孔，确保孔内不留石粉，不得用水冲洗钻孔。 ④锚杆孔径符合设计要求，允许偏差控制在0～＋20mm之间。 3、超前支护施工质量要求标准 （1） 钢管及锚杆的材质、型号和规格等应符合设计和规范要求； （2）超前钢管、锚杆与钢架支撑配合使用时，应从钢架腹部穿过，尾部与钢架焊接牢固； （3） 钢管、锚杆插入孔内的长度不得短于设计长度的95%。 五、工程工期保证措施 1、工期保证实施原则 （1）坚持“优质、按期、安全、高效”的施工管理方针。 （2） 在管理工作上，做到领导班子到位，管理人员到位，管理制度到位，现场服务到位，奖惩措施到位。 （3）在施工计划上，首先要确定项目总进度计划和分进度计划，即建立单位工程施工进度计划，并细化到分项工程施工作业计划，编制好科学合理的实施性施工组织设计，并在施工管理的全过程中严格遵照执行，抓好关键项目和关键工序，根据施工实际进展及时调整施工计划，确保各项工作始终控制在按计划，有秩序的科学轨道上。 （4）在劳力安排上，选用本公司最精干的专业施工队伍进场，劳力配置充分合理，有节有度。 （5）在机械使用上，投入本公司最精良的施工机械设备，并做到进场前全面保修，施工中及时保养，确保机械完好率和使用率，必要时加大投入。 （6）采用有效措施确保农忙时节和国家法定节日施工正常进行。 （7）工程用周转资金及时到位，有计划地使用，有计划地计量。 （8）采用先进的施工方法和施工工艺，确保工程质量，加快施工进度。 （9）遵循“紧前松后”计划原则，在确保工程质量的前提下，进度安排留余地。 （10）地材采购在保证信用的原则下，做好多方面打算，扩大料源，保障供给。 2、工期保证实施措施 （1） 确定进度协调工作制度，固定日召开工程例会，研究工程日进度完成情况及出现的新问题，及时反馈信息，实行动态管理