我和我追逐的梦--缅怀“跃马”鼻祖恩佐-法拉利.docVIP

我和我追逐的梦--缅怀“跃马”鼻祖恩佐-法拉利 F1新赛季墨尔本揭幕站狂飙硝烟在即的时刻，世界上众多的车迷在热情期待着法拉利这匹红色跃马能一扫狂澜、车神迈克尔-舒马赫能旗开得胜，为他夺取第七次年度世界冠军而赢得一个开门红．此时此刻在天堂上的另一端，有一位紧闭双唇、面容紧绷，一张始终是严肃的脸庞上架有一副墨镜的老人会由衷地感到欣慰的，他就是这匹红色跃马的鼻祖--恩佐.法拉利． 紧闭双唇、面容紧绷，一张始终是严肃的脸庞上架有一副墨镜，这就是恩佐给世人留下地刻板、机械的印象．恩佐在孩提时期有个快乐的童年，1898年他出生于意大利的蒙迪纳镇，当十岁时便跟着父亲到当地的赛车场观赛，从小耳闻目睹着赛车的惊险、激烈和刺激，使他热爱上了赛车．他二十二岁时就加入了一家名叫阿尔法.罗米欧的车队．到了三十一岁时，他自组史库狄里亚.法拉利车队，从1950年一级方程式世界锦标赛迄今，法拉利车队共获得十五次年度车队世界冠军的荣誉，造就了十四位年度车手世界冠军，这一骄人业绩车坛无人能够与其比及． 少年亡兄断手足悲伤种子植心底 恩佐为何难有笑容的呢？这与他一生中的两位亲人的亡故有关．许多法拉利的车迷都知道，法拉利车上的跃马司标车徽源自于意大利国家空军91中队的队徽．这队徽成为法拉利车上的司标有着一段壮烈而哀伤的故事：恩佐的同乡也就是恩佐哥哥的战友法兰斯科.巴拉卡，在取得意大利皇家骑兵少尉军衔后并前往法国接受了航空训练，在其训练结束返回意大利之际，第一次世界大战爆发了，当时的敌对国是奥地利．在双方激烈的战斗中，巴拉卡驾机击落了对方五架飞机，一举成为了英雄．巴拉卡因作战的座机机身中部涂漆有跃马的标志，这跃马标志便成为了意大利这次空战胜利的图腾．后来巴拉卡因战功显赫而升任为91中队的指挥官，跃马便自然而然地成为了91中队的队徽． 在一次执行的战斗任务中，巴拉卡痛失了自己的战友恩佐的哥哥法拉利中尉．悲痛万分的巴拉卡为了替牺牲了的战友报仇，奋勇作战打击敌机．但令人遗憾的是英勇作战的巴拉卡，在击落第卅四架敌机以后，不幸英勇的为国捐躯了．若干年以后，在一次偶然的聚会中，恩佐与巴拉卡伯爵夫人也就是巴拉卡的母亲邂逅相识并一见如故．伯爵夫人建议，将跃马的图腾赠给了恩佐，作为法拉利汽车的司标车徽，镶嵌在车头上在赛道、街道上迎风而驶，以祭奠、告慰两位英年早逝的国家英雄，表达永恒的敬悼之意． 当时的恩佐在哀伤中，接受了伯爵夫人这项荣耀的礼物．他在仔细端详跃马队徽时，却发现这匹黑鬃的骏马后两足直立地张着嘴嘶叫，两前足悬空舞动而马尾垂地，给人一种毫无腾越的感觉．因此，恩佐聘请了一些知名的画家，对队徽进行了重新构思绘图设计，于是就绘有了现在的法拉利式跃马雏形--高昂的马首微张着嘴，其后足单腿立地，而马尾上扬．这一新设计的跃马图案，给人一种充溢着奔腾激昂、千里一跃、横扫千军的跃马神态相． 此外，恩佐在新设计的跃马顶端，还加上了意大利绿、白、红国徽为天，再以法拉利字母体横状串联成地，最后将旧徽上原来白色的底面，改以故乡蒙迪纳镇的代表色--黄色，渲染全幅图案，最后而形成天地之间，任我驰骋的新图腾． 第一辆载佩跃马车徽司标的法拉利赛车，是在1947年推出的125S型赛车．1960年之前出厂的法拉利新车，其车徽跃马都是由专业绘画师以手绘的方式将每枚车徽绘于引擎盖的前端，现在已成为独一无二的法拉利瑰宝．新徽和旧徽唯一相同的地方是：整个马身的倾斜度为58度，这也是辨认真赝特征的识别之处．坚持品质限量产是恩佐对法拉利品质文化的要求之一．由于恩佐坚持每天只能生产17辆法拉利新车，目的是为了不破坏法拉利技术与艺术的平衡．他这种以质限产的行销策略，虽然使法拉利的新车供不应求，却也造成公司在经营上的困境．在1960年初，困境中的恩佐最终被迫出售了公司． 买家的接盘公司是大名鼎鼎的福特汽车第三代传人--亨利二世．福特汽车一向以为了大众造车作为宗旨，但其是以赛车起家的．福特汽车的创办人亨利.福特于1903年亲自驾着编号999的赛车，神勇般地夺取了比赛冠军以后，便赢得了银行财团的信任，融资了一万五千美金创建了福特汽车公司．到了亨利二世，福特赛车在当时成为车坛的崭新亮点即福特赛车在勒芒24小时耐久赛上又一次大放光彩． 亨利二世与恩佐双方同意以五百万美金成交，组合成一家新公司．当双方谈判到新公司的名称时，因福特和法拉利都是F字母开头，恩佐提出新公司名称按字母顺序：F作为开头，福特第二字母是o，法拉利第二字母是e；按字母排列，因此新公司的名称为法拉利/福特汽车公司．有没有搞错？是我接盘买你公司，我的名称怎么能排在后面！亨利二世是一脸的不高兴，坚持要福特放在新公司名称的前面．恩佐不多言语，用手势送走了亨利二世． 这次合作的不欢而散，恩佐依然是每天生产17辆新车；