船舶工程技术毕业设计.doc

紫琅职业技术学院 毕业设计（论文） 题 目： 精度控制 副 标 题： 学 生 姓 名： 孙建超 所在系、专业： 船舶工程系、船舶工程技术 班 级： 船机3091 指 导 教 师： 王凤琴 日 期： 2012.5.28 摘 要 国内外造船成就表明，精度管理对船舶质量和快速造船具有的意义。体精度管理分、分段制作分段总组、船坞搭载； 每道工序控制包括标准工艺流程和精度控制点、技术文件和技术参数、检验方式和检验程序、专用检测工具、成品化管理、数据反馈和管理、记录和表式等内容。旨在让相应操作明确和掌握。分段制作分段总组船坞搭载目 录 1、引言 1 2 船体精度管理 1 2.1在船体建造精度控制中的对合基准线控制技术 1 2.2全船无余量和补偿量加放技术 1 2.3变形和反变形技术 1 2.4在精度控制上的统计技术 2 3精度控制分段制作 2 3.1、概念 2 3.2、基本工艺流程和精度控制点 2 3.3、技术文件和技术参数 3 3.4检验方式和检验程序 3 3.5具体要求： 3 3.6专用检测工装和工具 4 3.7成品化管理要求 4 3.8、数据反馈和管理 4 3.9分析数据 4 4精度控制分段总组 5 4.1、概念 5 4.2、基本工艺流程和精度控制点 5 4.3、技术文件和技术参数 5 4.3.1总组定位检测判定依据见下表。 5 4.4、检验方式和检验程序 6 4.4.1定位段水平检测： 6 4.4.2数据检测： 6 4.5、专用检测工装和工具为全站仪。 6 4.6、成品化管理要求 6 4.7、数据反馈和管理 6 4.7.1总组完工： 7 5 船坞搭载 7 5.1、概念 7 5.2、基本工艺流程和精度控制点 7 5.3、技术文件和技术参数 8 5.3.1船坞划线依据见表： 8 5.3.2搭载定位精度依据见表： 8 5.4、检验方式和检验程序 8 5.6、成品化管理要求 9 5.7、数据反馈和管理 9 5.8、记录和表式 10 5.9精度管理办公室人员编制和分工 11 致 谢 12 参考资料 13 1、引言 我在船厂里实习期间，让我了解如何去控制精度，如何管理好工作，更好的充实自己，了解余量的切割，分段的划线。精度控制好，能更好的无余量造船，快速的搭载，节省钢板，缩短造船时间，节省劳动力，有利于船厂的造船周期的控制，也有利于船厂人员的配置。能提高造船利润的最大化，精度控制也可以测量船台的坡度，在很多方面应用，桥梁的测量。 2 船体精度管理 2.1在船体建造精度控制中的对合基准线控制技术 对合线控制是精度控制的关键内容之一，目前国内外都比较重视。从日、韩等先进造船国家看，在各个装配阶段，如零部件、分段、总段及型位尺寸所依据的点、线 、面，都用对合线基准方法来控制精度。因此，对合基准线的应用是精度控制的基本技术之一。 目前SWS对合基准线由设计在TRIBON建模后通过切割版图转换成数控切割指令而实现。对合基准线已在装配各阶段建立，如在小组立、中组立阶段设定拼缝对合线、肋板开口框架拼接的对合线、线型肋骨拼接的校直线、加工角度的切点线或圆势的企口线、装配定位线等；大组立阶段按安装参考线，线型分段按型值尺寸等方法来控制。如分段以中心线或直剖线与肋骨检验线为依据判定正方度，与高度方向的水线为依据判定扭曲度，从而避免累积误差的形成，为大合拢创造条件，而大合拢则按船坞基线和大接头两侧100mm对合线来定位。 2.2全船无余量和补偿量加放技术 补偿量的确定是船体精度控制技术中的核心内容。精度控制目的的最终是用补偿量来代替余量。补偿量的加放恰当与否，将直接关系到船体精度控制的成败。 SWS在制船的余量和补偿量上速度提高较快，从17.5万t散货船首制船即开始推行精度造船，精度分段占全部分段数量的49.48%;2号船开始与韩方联合设计，精度分段数提高到58.69%；海上浮式生产储油船（FPSO)精度分段数为56.69%，而17.7万t油轮为74.7%。所谓的精度分段包括内部结构全部为无余量：在有余量的分段或加工成几何形状的板材则可制定对各阶段切割规定，保证合拢时尽量少割余量，避免二次定位，减少坞内修割。 2.3变形和反变形技术 变形分为切割变形、加工变形和焊接变形。精度误差往往从切割开始。切割变形产生与热量传递不均匀、切割方向和切割补偿量有关。板材几何形状分散的标准偏差主要取决于切割。切割偏差有3个因素：切割机的机械因素、火焰切割的物理因素和热变形。焊接变形的因素较多，尤其是舷侧分段外板变形较为明显，与火焰切割模拟相比，由于高温、冶金学以及在高温区机械性能的温度属性等因素，使变形较为复杂。船体分段产生的几何误差是由早期加工和装配阶段的误